深圳交警建议研究车牌拍卖和额度控制政策
本报讯 记者全良波、宋毅，通讯员汪梅花、王静仪报道：近年来，深圳机动车总量以年均20%以上的速度迅猛增长，如不迅速采取有效的应对控制措施，深圳将面临严重的交通拥堵和环境污染等许多城市管理问题。昨日记者获悉，深圳交警局建议进行车牌拍卖和额度
控制政策研究。
汽车增三倍道路只增22%
据统计，自2001年底至2007年底，深圳市机动车保有量从38.3万辆猛增到114.5万辆，年增速超过20%，远远超过了道路建设速度。截至今年3月20日，深圳市机动车保有量（注册）为118.88万辆，汽车保有量仅次于北京，居全国第二位；加上外地驻深和每日入境、过境车辆约17万辆，每天机动车在用量约为140万辆。统计数据还显示，去年以来每天登记上牌车辆约在800—900辆，呈加速增长趋势。预计未来3—5年内，深圳市机动车保有量将继续以超过20％的速度增长，2010年注册机动车保有量将突破200万辆，在用量将超过230万辆，相当于现在北京的总量水平。
交警介绍，目前深圳1820名交警管理着118万辆的汽车、5250公里的道路，每公里道路225辆的汽车密度、交警人均715辆车的管理量全国最高。近6年来，机动车保有量增长了3倍，而道路建设只增加了22%，交警警力增加不到30%，人均管理车辆、接警、处理交通事件、查处违法的工作量高出其他城市平均水平2—4倍。因此，借鉴国内外发展经验，并综合考虑深圳市实际情况，交警局认为深圳市应采取“适度抑制拥有，重点限制使用，提高使用成本”的宏观总量调控政策。
沪、新、港有成功经验
交警相关负责人对记者说，上海车辆调控措施自上世纪70年代末实施以来，减轻了中心城区交通压力，对促进城市交通正常运行，保证道路通畅取得了良好的政策效果。新加坡的配额办法根据道路的递增量决定当年的新车牌照数量，并用区域道路收费系统控制高峰时间汽车驶入市区内的数量。香港是用很高的新车牌照税和燃油税将家庭汽车拥有量控制在12%，增长率控制在2%—3%，同时在市中心区提高停车收费标准，迫使私车车主以公共交通代步上下班。新加坡和香港的成功经验不仅说明了机动车总量控制的必要性，更说明了及早控制的重要性。此外，还应继续推进拥堵费政策的研究和完善，在全局交通利益与个体交通利益的关系上，平衡取舍把握时机；扶植小型车（4米以下），限制大型车，在税收、上牌、停车、路桥收费等方面给于小型车政策扶持和鼓励，与大型汽车拉开经济成本的距离；鼓励搭乘和共乘，鼓励网上办公，减少出行。
（编辑：木文）
