人大代表建议政府采取措施控制机动车辆增长

本报讯　记者　李天君、冷雪冰、于木子报道：昨日，吴立民对记者说，作为人大代表，他曾在深圳市三届人大一次会议期间就提出《关于控制机动车辆增长的议案》，分析了深圳市机动车辆快速增长的情况，提出如不采取措施有效控制，将会对城市管理带来一系

2010年汽车390辆/公里

吴立民认为，按现有发展速度，如果不采取解决措施，城区道路将变成天然停车场。据统计，截至今年3月20日，深圳市机动车保有量（注册）为118.88万辆，加上外地驻深和每日入境、过境车辆（约17万辆），每天机动车在用量约为140万辆。去年以来，每天登记上牌车辆约在800-900辆，呈加速增长趋势。按此趋势，未来3-5年内，深圳市机动车保有量将继续以超过20％的速度增长，预计2010年注册机动车保有量将突破200万辆，在用量将超过230万辆，相当于现在北京的总量水平，而深圳市的市区面积、道路长度只相当于北京的1/8。深圳市现有道路总里程约5250公里，按照近五年来4%的建设增长速度，预计2010年只能达到5900公里，届时车辆密度将超过平均390辆/公里，这一数字远高于国际标准极限值240辆/公里，按照5米的当量车间距计算，光车的长度就够在双向车道上排满，城区道路就变成“天然停车场”，将直接导致城区主干道（比例只有16%）交通流量全部饱和，深圳将变成一座“堵城”。

应继续倾斜补贴公共交通

吴立民提出，深圳交通的40%公交分担率，比发达国家的70-80%尚有较大距离。因此，建议政府在政策和经济上继续大力向公共交通和轨道交通倾斜补贴，可仿效北京的做法财政补贴大幅降低票价。

吴立民说，深圳市还有一个特点，私车多，公车也多。目前深圳市公车数量为33.4万辆，占机动车总量的28%，远高于国外发达国家的比例。公车、私车的双重上路双份停车，极大地浪费了道路交通资源和经济资源。他建议有条件的机关、单位、企业普及班车制度（如一些城市的单位将公车交给3名以上内部人员作为班车使用），并给于政策和经济上的补贴。

鼓励在网上办公减少出行

吴立民表示，政府还应继续推进拥堵费政策的研究和完善，在全局交通利益与个体交通利益的关系上，平衡取舍把握时机；扶植小型车（4米以下），限制大型车，在税收、上牌、停车、路桥收费等方面给予小型车政策扶持和鼓励，与大型汽车拉开经济成本的距离；鼓励搭乘和共乘，鼓励网上办公，减少出行。

上图：机动车拥堵

王磊／摄

（编辑：健健）