人大代表建议政府采取措施控制机动车辆增长
本报讯 记者 李天君、冷雪冰、于木子报道:昨日,吴立民对记者说,作为人大代表,他曾在深圳市三届人大一次会议期间就提出《关于控制机动车辆增长的议案》,分析了深圳市机动车辆快速增长的情况,提出如不采取措施有效控制,将会对城市管理带来一系
列的问题,但没有引起政府的重视。本次会议他再次提交关于采取措施控制机动车辆增长的建议。
2010年汽车390辆/公里
吴立民认为,按现有发展速度,如果不采取解决措施,城区道路将变成天然停车场。据统计,截至今年3月20日,深圳市机动车保有量(注册)为118.88万辆,加上外地驻深和每日入境、过境车辆(约17万辆),每天机动车在用量约为140万辆。去年以来,每天登记上牌车辆约在800-900辆,呈加速增长趋势。按此趋势,未来3-5年内,深圳市机动车保有量将继续以超过20%的速度增长,预计2010年注册机动车保有量将突破200万辆,在用量将超过230万辆,相当于现在北京的总量水平,而深圳市的市区面积、道路长度只相当于北京的1/8。深圳市现有道路总里程约5250公里,按照近五年来4%的建设增长速度,预计2010年只能达到5900公里,届时车辆密度将超过平均390辆/公里,这一数字远高于国际标准极限值240辆/公里,按照5米的当量车间距计算,光车的长度就够在双向车道上排满,城区道路就变成“天然停车场”,将直接导致城区主干道(比例只有16%)交通流量全部饱和,深圳将变成一座“堵城”。
应继续倾斜补贴公共交通
吴立民提出,深圳交通的40%公交分担率,比发达国家的70-80%尚有较大距离。因此,建议政府在政策和经济上继续大力向公共交通和轨道交通倾斜补贴,可仿效北京的做法财政补贴大幅降低票价。
吴立民说,深圳市还有一个特点,私车多,公车也多。目前深圳市公车数量为33.4万辆,占机动车总量的28%,远高于国外发达国家的比例。公车、私车的双重上路双份停车,极大地浪费了道路交通资源和经济资源。他建议有条件的机关、单位、企业普及班车制度(如一些城市的单位将公车交给3名以上内部人员作为班车使用),并给于政策和经济上的补贴。
鼓励在网上办公减少出行
吴立民表示,政府还应继续推进拥堵费政策的研究和完善,在全局交通利益与个体交通利益的关系上,平衡取舍把握时机;扶植小型车(4米以下),限制大型车,在税收、上牌、停车、路桥收费等方面给予小型车政策扶持和鼓励,与大型汽车拉开经济成本的距离;鼓励搭乘和共乘,鼓励网上办公,减少出行。

上图:机动车拥堵
王磊/摄
(编辑:健健)