新车质量，谁来保障？

随着推新速度加快，新车暴露的问题也日渐增多。消费者对新车怨声越来越多，厂家靠推新车变相涨价；改动小，换汤不换药；新车性价比远不如老款车型；方向盘掉渣事件、车尾下沉、发动机漏油……诸多问题接踵而来。———《人民日报》

点评：“问题新车”居然也能一路“

汽车营销锁定“80后”

长安铃木的粉红雨燕特别版限量发行500辆；三菱汽车再度聘请国际巨星成龙作为2008年其中国市场的形象代言人……在汽车消费的大浪潮中，从车型配置到营销方案，锁定“80后”成为汽车厂家的目标。他们纷纷抓住“80后”炫耀、追求自我、偶像崇拜等特性，落实到具体的营销方案中。———《钱江晚报》

点评：当社会还在为“80后”争论不休时，但时间已将事实摆在面前：历史已经将他们推向了前台。无论有再多不放心地地方，他们终究将以生力军的角色主导一个时代，这是不可逆转的历史洪流。而我相信这只是一个开始，越来越多的行业必将加入以“80后”为销售目标的竞争中去。

从印度塔塔看中国汽车

3月26日，福特汽车公司宣布，公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议。来自印度的塔塔汽车没有任何悬念地以高达23亿美元的价格，最终成为捷豹和路虎的新主人。而据报道，其实塔塔以前也有惨败的经历：第一款乘用车Indica失败后，该公司立即将500名工程师推向市场,让他们用3个月时间去和消费者面对面的交流沟通。———《重庆晨报》

点评：塔塔此举无疑将成为印度汽车行业的一次重大胜利，羡慕之余，又不由得让人想起中国的自主汽车。不少中国自主品牌汽车存在浮躁毛病，入行没几年，开口闭口就是多少年内要做行业老几，有的甚至宣称几十款车型的产品计划。而实际的成果就是新车一上市就卖不动，也没能讨好市民，大把的银子投进去都有去无回。

（编辑：敏华）