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记者　车贵远

曾几何时，在中国汽车市场，人们的审美观一直较为传统，三厢车也因此成为市场上的香饽饽，而两厢车比如高尔夫因为超前了人们的审美空间，所以市场表现一度平平。这两年，随着汽车保有量的增大以及新车型频频

不管是三厢还是两厢，对于消费者来说，最大的好处就是多了一个选择。

两厢车风光无限

从小型轿车的市场发展来看，三厢车在几年前明显占据优势地位，因为在一般人印象里三厢车的车内空间要比两厢车大，而更大的空间显然是我国购车一族对于车的实际要求之一，喜欢空间大一点的人自然就会选择三厢车。另外，还有一部分人喜欢三厢车是因为三厢车大气稳重，可以公私兼顾。也有消费者认为，三厢车在外形上大气沉稳，安全性能上也胜过两厢车，适合工作时驾驶，对于自家而言，轿车不过是代步工具，既然三厢车能够公用，又能作为自家的代步工具，选择三厢何乐而不为呢！还有一个原因，前几年的日常代步车，除了捷达、桑塔纳等之外，基本没有多少选择，所以人们的消费习惯在三厢车上面就稳固延续了数年。

但这两年，随着时代和观念的转移，两厢车在逐渐被人们认识和认可，而且发展势头越来越猛。有业内人士表示，在同品牌两厢车与三厢车并存的情况下，三厢车的销售情况普遍不乐观，这似乎已经成了一个定式，因此经销商也习惯了当两厢车上市后，三厢车降价让路的做法。事实证明，在三厢车与两厢车同时并存的车系中，某些车型两厢车市场表现优于三厢，如上海大众的POLO劲情和劲取，东风日产的骐达和颐达，广州本田的飞度。一项统计数据显示，2001年国内市场上只有9款两厢车型，销售规模约为10万辆。2005年，两厢车型已发展到21个品种，销量超过40万辆。2006，两厢车型销量则超过70万辆。这充分表明，国人的汽车消费趋势正在迅速与国际接轨，两厢车已经逐渐成为中国车市较具活力的增长点。

两厢车不会取代三厢车

原先认为两厢车不安全的观念正在被抛弃，很多消费者被两厢车外观时尚，空间够大的优势所深深吸引，尤其是年轻人以及女性购车者更是如此，因此，两厢车的受欢迎程度在某些车型上正在超过三厢车。

事实也是如此，三厢版的长安铃木天语先于两厢版上市，但市场反响一直不佳，直到两厢版上市，长安铃木才打了个漂亮的翻身仗。也因此，目前，很多汽车厂家习惯于先推出三厢版，然后顺势推出两厢版，似乎也有用三厢版预热，靠两厢版主攻市场的想法。

一位原南京菲亚特的经销商告诉记者，很多人买两厢车除了安全性外，考虑最多的是乘坐空间和时尚性。相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢更显得轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，乘坐更为舒适。从派力奥和西耶那的购买人群也可以看出来，前者的购买人的平均年龄要比后者年轻10多岁。

两厢车的发展势头很快，在20万元以下的车型中，基本上所有厂家都在考虑三厢车和两厢车并举推出，有的甚至首发两厢车型，因此有人惊呼，三厢车会被两厢车取代，但事实证明这种担心基本多余。因为有三厢情结的人也还是挺多的。从国外情况来看，尽管欧洲车位紧张、油价较贵是现实，但欧洲的两厢车保有量也不过与三厢车持平。上个世纪60年代，两厢车就开始引领欧洲汽车的流行趋势，近半个世纪了，两厢车和三厢车还是没分出个胜负来。业内人士认为，中国的城市交通发展缓慢，城市规划对汽车占地的考虑不足，道路设计缺陷比较明显，加上油价上升较快，与欧洲用车环境的恶劣相比，有过之而无不及，两厢车在中国的发展速度还是会更快的，在今后的市场中，三厢与两厢很可能平分秋色，共享江山。

（编辑：敏华）