操控：作风硬朗
实际驾驶当中，可以发现逍客的底盘设定相当欧化，避震对于路面凹凸的处理干脆利落，乘坐在车内，能非常清晰地感受到路面传递上来的信息，这种风格的悬挂能让驾驶员更有信心去挑战车辆的极限，无论是速度还是操控，在高速公路上，开了有将近50公里后，我对逍客的悬挂的信心
越来越足，从九江到婺源的高速路面，有一半是相当不平整的，如果是换作一般日系轿车，比如天籁，或SUV如本田CRV，我肯定会担心在高速通过不平路面时车辆的稳定性，但这次驾驶逍客，我能够保持车速在160KM/H左右，连续通过坑洼路面，而不用担心车子跳起来，逍客在高速时之帖服表现，让人相当惊讶：这已经是一辆硬朗的欧洲车了。
动力：高效平顺
动力对于这款车来说已经足够用，而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出，采用了适应性变速控制系统，能够根据驾驶情况变化齿轮比，在巡航状态下100km/h时发动机的转速只有2600rpm左右，起步加速时，变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上，以达到最大的扭矩输出。这种智能控制使得Qashqai驾驶起来非常顺手，但也缺乏一点应有的加速快感。总的来说，逍客的加速偏重平稳舒适，在高速路上，从120KM/H到160KM/H，加速力道还是比较充盈的，从160KM/H到180KM/H的过程，速度上升明显减慢，据厂家人士介绍，逍客2.0自动挡最高时速可达200公里，但记者用自动模式最高开到180KM/H，用手动模式应该能达到190KM/H。
安全：做足文章
之所以把逍客的安全性能单独拿出来说，是因为它在碰撞实验中取得相当优异的成绩。逍客的原型车Qashqai获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩———36.83分，荣获五星级评价。这也是10年来，EuroNCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。据Qashqai有关工程师介绍，为了在有效平衡SUV和轿车等各种车型的特点的前提下保证驾驶者安全，研发人员在Qashqai车体的刚性上可谓做足了文章。
■试驾手记
逍客的国内竞争车型是谁？
之前很多业内人士都认为逍客最直接的竞争对手是本田CRV，但这次试驾后，我觉得要在目前国内市场上找到与逍客对等的车型，还真是没有。也许大谷的话就是基于这样的理由，他还表示，两厢福克斯、两厢标致307、高尔夫、CRV等车都是逍客的潜在对手。只有车型真正做到跨界，才有信心去做跨界的市场定位，逍客正是这样一款车。
逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂。还是即将投产的日本工厂，Qashqal都单独使用一条生产线。日产无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂，还是即将投产的日本工厂，Qashqai都单独使用一条生产线。
（编辑：敏华）
