1998年1月，广州火车站广场一夜滞留20万人；2008年1月，10万旅客在火车站等了几天几夜……

本报讯　记者曾颂、通讯员李成焕报道：又一天过去了，近10万旅客依然滞留在广州火车站广场，不少人还握着本应于前天发车的车票。黑压压的人群拥挤到无法坐下，许多人站着度过了两个夜晚。

由于供电网被冻坏而导致的京广线瘫痪至今尚未恢复。尽管政府启用周边场馆安置大量旅客，广场上的候车人群却有增无减。寒雨无尽、抢修未果，这与10年前的“大滞留”何其相似！本报昨日采访多名“老铁路”，他们无不担忧：如果情况继续恶化，广州站可能再度面临“生死关头”。

回顾　难忘1998大滞留

1998年1月下旬，暴雪袭击湖南，导致多处铁路供电中断、信号失灵、道岔结冰，京广铁路受阻。从1月21日下午6时至次日上午11时，广州站开出的列车没有一列到站，北上列车也无法开出。广场一夜滞留20万人。

“那时候没有候车棚、没有门口的30米缓冲区，从整个广场到环市路天桥底密密麻麻全是人，望下去头皮发麻。”广州火车站一位老员工回忆道，这20万人若涌入车站将完全失控，火车开不了还在其次，最怕发生群死群伤的踩踏事件。入口处的铁栏杆是车站唯一的屏障，“好粗的大铁管都被压弯了”。

铁道部紧急从各局调派20趟列车驰援，时任铁道部党组书记、副部长傅志寰、副部长刘志军、副总调度长常国治、总工程师华茂昆等赶到广州指挥疏运；广东省武警总队1500多名官兵，驻穗部队400多名战士镇守广场维护秩序……

第三天，救援列车赶到，京广线也逐步恢复畅通，铁路史上罕见的“大抢运”开始了———60个小时内，广州站竟送走旅客50万人，而其设计能力为日发送2万人。

“1998年大滞留”成为广东乃至全国铁路春运的一个转折点：此后，广场划出了专属铁路的缓冲区、搭建了候车雨棚，进站上车的流程逐步完善，地方政府与铁路也开始了长期的密切合作，这些新形式甚至成为许多地区组织春运的“范本”。