■主桥钢箱梁轴线偏差仅一毫米

■接下来“主缆系统施工”更关键

图：猎德大桥的主体钢箱结构合龙，北岸引桥处就是猎德村　本报记者　蔡惠中／摄

本报今天消息　记者蒋铮报道：今天，记者在广州新光快速路的咽喉——猎德大桥工地看到，主桥最后一段钢箱梁刚刚顺利合龙，轴线偏差仅1毫米。自此，大桥将进入施工的“攻坚”阶段：主缆系统施工。

现场的二航局施工人员介绍，主桥约30条钢箱梁中，最重的达360吨，最轻的也超过百吨，总重量达到6800吨之巨。

主桥合龙，是否意味着很快就通车？“这是一个误会。猎德大桥接下来的主缆系统施工，才是整个大桥的关键工序。目前桥面几乎没有多大承载能力，主要靠桥底密密麻麻的钢筋架支撑；只有等装好主缆，让缆索能把整个桥面‘拽’起来之后，桥面才具备过车能力。”业主单位、新光快速路有限公司人士称，接下来的工程才是“最大难点”。

据介绍，猎德大桥是国内主跨最长的“独塔双索面自锚式悬索桥”之一。所谓“独塔双索面自锚式悬索”，即指通过大桥中央的一个高塔，像肩膀一样，首先“扛”起两条平行的长长钢缆索，两端分别“锚”在大桥两侧；其次，从两条山型缆索上，再分别垂直坠下28条钢索，“拽”住桥面各条钢箱梁。这样，就使整个桥面的压力从钢索传递到缆索，再从缆索传递到高塔和大桥两侧的锚点上。只有装好缆索，整座大桥才算真正地“撑”起来。

（编辑：侯颖）