●省政协委员建议：取消出租车公司，的士直接交个体经营

●市交委今晨表示：现行模式全国通用，目前取消不可行

本报今天消息　记者林翎报道:有广州媒体报道，广东省政协委员孟浩就广州打的难、的士司机不堪重负等问题，炮轰现行出租车管理模式。孟浩建议，广州应取消出租车

孟浩：现行管理模式弊端多

孟浩说，广州的出租车一直以来实行的管理模式是：“政府———公司（法人）———驾驶者（自然人）”由上至下的管理模式。在现阶段，经营出租车要向政府申请经营牌照。运营方式基本上有两种：一种是由出租车的驾驶者向出租车公司买断“出租车”，十几万元的出租车要花几倍的价格才能“买断”，同时，驾驶者每月（以车为单位，下同）还要向公司交三四千元的管理费用（还不包括其他的如车辆证照，路桥及保险等费用）。另一种是承包运营，出租车的驾驶者每月要向出租车公司交1万元左右的承包费用（已经包括出租车公司收取的相关管理费用）。孟浩认为，在上述管理模式下，政府出台的管理政策常常是“一纸空文”。孟浩认为，正是由于“出租车公司”的存在，才有了向出租车的驾驶司机收取高昂的“买断”车和“管理费”的条件和理由。这种模式加重了出租车的“买断者”和“承包者”的负担，最终还是要转嫁给社会来承担。

据悉，1998年，温州全面实施出租车经营个体化政策。9年来，“温州模式”全国闻名。

市交委：为全国各地通用做法

广州市交委有关负责人今晨表示，目前广州取消出租车公司不可行。该负责人表示，“政府———出租车公司———司机”的管理体制，是全国各地都通用的做法。因为出租车司机在路面是营运，比较分散，管理起来有一定难度。而出租车企业的存在，对落实各项服务规范和政府的各项要求有重要作用。

据了解，针对出租车企业主体过多的现象，广州市交委接手出租车管理后，着力于减少车辆数过少的公司，减少出租车经营主体。目前，出租车企业已由原来的100多家减少为目前的70多家。

出租车企业：不能说剥夺就剥夺

对孟浩的看法，出租车企业也认为“不实际”。有业内人士表示，首先，目前广州市的出租车经营权主要集中在公司手中，这已是历史形成的实际。当初出租车企业也是合法取得经营权的，现在如果说剥夺就剥夺，于法于理不合。其次，出租车企业也不是只收钱不办事。如果没有出租车企业落实各项制度的服务措施，分散经营的出租车司机很难组织起来。目前，广州出租车从软硬件来看，都是在全国前列的。如果没有了企业，出租车都由司机个人经营，是否允许一个司机拥有多个经营权呢。如果可以，这与有公司专门管理有何差别？第三，出租车公司也是按法律规定成立起来的，如果要取消公司，法律依据何在？

（编辑：日京）