记者　张爱丽

刚刚过去的2007年，全球跨国车商似乎整体卷入了中国扩产狂热，这被普遍认为是受到市场超速成长的吸引。自从2002年中国汽车市场进入了井喷式增长期以来，不时能听到跨国公司对中国工厂加班超负荷生产仍然跟不上需求的“抱怨”。几乎每家进入中国市场的全球汽车巨头，都忙于新投资或扩产计划，巨

●汽车厂家忙扩产

近几年中国车市热销，令一些跨国公司“抱怨”说，整日加班超负荷生产，可还是赶不上市场需求。为了显示自己的车辆“供不应求”，一些厂家便进行加价销售。与此同时，他们还喊出了扩产的口号。

德国大众汽车公司日前称，2007年大众在中国的销售和盈利状况都好于预期，前三个季度在中国的汽车销量比2006年同期上升了30.2%，达到68.48万辆；同期的收益率也比去年有所上升。今年大众还将在中国市场推出两款新车型。由于大众中国公司的汽车生产负荷现已超过了90%，公司将考虑在中国建一家新的汽车工厂。

其它跨国公司的计划分别是：丰田公司决定将在中国当地的汽车生产能力从目前的年产36万辆提高到2010年的90万辆，为实现这一目标，丰田公司计划在广州建设第二工厂。到2010年，实现占据中国市场10%份额的目标。日产计划今年在东风有限乘用车广州工厂增加另外一条生产线，该生产线投资总额约为23亿———30亿元人民币。标致雪铁龙第二工厂预计明年建成，2010年的产销目标将达到40万台。福特第二工厂和起亚第二工厂也均在2007年下半年投产。

作为本土力量代表，吉利近两年也在国内疯狂扩张，计划2010年产能达100万辆。比亚迪也喊出了2011年产能达85万辆的口号。

●发改委严控产能

汽车厂家们疯狂的扩产行为，使汽车总量露出过剩苗头。发改委副主任张国宝认为，产能过剩目前已成为国家发改委和汽车界比较担心的一个问题。因为根据主要汽车生产企业“十一五”的投资计划，到2010年，国内汽车规模产能可能要超过预期的市场需求。根据现在的估计，中国现有生产汽车整车的能力已经超过了1000万，同时各种产业资本、金融资本还在源源不断地进入汽车领域。

张国宝透露，在继力帆和江淮进入轿车领域之后，目前还有一大批正在等待进入的汽车企业。其中包括广东东莞和马来西亚的跑车项目等。另外，长丰等传统SUV汽车制造商目前也正在努力争取轿车资格“准生证”。“如果不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实。”在张国宝看来，尽管有部分车型供不应求，特别是近年汽车行业的景气指数很高的情况下，但汽车产能出现总量过剩的苗头依然存在，尤其是结构性的过剩已是当前汽车工业产能过剩的基本特点，也是当前汽车工业应该相当注意的一个问题。

对此，张国宝明确表示，为了避免过度盲目的扩张，根据国家产业政策规定，当已有的汽车生产企业在他们发展同类车型的规模基本上不受国家审批控制时，自己可以通过对市场和自身的投资能力的判断来建设新的生产能力。但对于新进入汽车市场和制造行业的企业，国家还要对其准入标准进行一定的控制。

（编辑：敏华）