变速箱：挡位清晰
与某些车型的换挡空隙较大有所不同，MG7的变速箱换挡紧凑利索，一点都不拖泥带水，非常好用，各个挡位也比较清晰，第一次开这款车的人也非常容易上手。但正如多数人的感受一样，MG7手动在较低转速时，还是感觉其扭矩略有不足，这一点且不说在挡位高且速度稍低一点就会明
显听到发动机的无力嘶叫声，就说在汽车起步后或者你以极低的速度行驶，如果不给油，汽车就会咔的一下熄火了，当然，日子一长，熟悉了这款车的驾驶者对此也是应该不以为然，而且偏向运动感的车主我们也建议选购5前速手动变速箱的车型，行驶中它动力的传递要干脆利落得多，略深踩油门起步就发出尖利的拉带声，且行动敏捷。
驾乘：较为舒适
悬挂方面，这款车使用的是前紧凑型麦弗逊独立悬架，后独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架，它传承了典型的欧洲车系的悬挂，为了提高刚度，在悬挂系统中使用了液压成型的副车架、铝质的簧下部件和大型的橡胶衬套，这些都有利于隔振和加快悬挂的动态响应。同时，南汽还将原车偏向运动的悬挂做了适当软化，所以悬挂韧性好，路感清晰、在遇到坑洼路面时MG7的悬挂极大地过滤了来自路面的颠簸，底盘也感觉非常的扎实。不得不说的是，这款车的方向盘过于沉重，这对于一些女性驾车者来说显得有点不太照顾。当然，作为一款具有古典英伦风情的中高档车，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7最能吸引的，应该是那些崇尚个性和独特人文气息的白领一族。
试驾总体评价
赞：优雅、大气的外观，古典的内饰和舒适的乘坐，当然，稳重的车身和高速操控也可圈可点。
弹：低转速扭矩不足，方向盘过于沉重。
MG7技术参数
长/宽/高(mm) 4749/1761/1421
轴距(mm) 2749
发动机形式 直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷,涡轮增压全铝赛车级
最大输出功率(km/rpm) 118/5500
最大输出扭矩(Nm/rpm） 215/2100-4000
制动系统 前后通风盘式(双磨损报警)
（编辑：敏华）
