政府补贴公交真补还是假补？
本报讯 记者戚耀琪报道：广州市公交地铁票价优惠听证会将于9日召开。方案公布后，受到各方的关注，许多市民和网友都提出了自己的忧虑和建议。
政府补贴决心有多大？
一位听证代表指出，票价的制定是讲公益还是讲市场，广
州到现在还是不明确。在香港，公交地铁票价几乎完全市场化，社会也接受那种票价。而北京的票价就是纯公益的，便宜得几乎等于免票。如果采取纯公益的，这对市民来说当然好，但是到底是不是长远之计呢？
“优惠的部分如何弥补？”北京政府为此一年投入40多亿元购买公交服务，而广州这次方案中也算出公交加地铁一共要投入补贴11亿元。这能坚持下去吗？随着物价上涨，地铁公交线网越来越广，政府补贴的缺口只会越来越大，甚至是无底洞。补贴能不能作为政府的一项法定制度呢？政府会退缩吗？
还有代表认为，应该在政府补贴和市民花钱之间找到平衡，让市民感觉坐公交还是比自己开车要更好一些，但不能因此无限制地补贴公交地铁。北京地铁全程2元，这明显是违背了成本收益的一种做法，几乎是回到了计划经济时期的老路。
一位熟悉地铁的专家告诉记者，地铁投资太大了，如果永远靠补贴，财政负担就很重了。所以公交地铁本身都要有一定的造血功能，比如地铁建设如果允许优先发展沿线房地产，像香港那样做，根本不用政府补贴，还有大量的营利。不能简单地说政府有钱就花出去，因为这到底还是纳税人的血汗钱。
优惠方案不能太繁琐！
在方案中有一条，公交普通定线月通票（限选两条常坐公交线路，但不限次数）票价为88元。乘坐定线线路之外的公交线路，则按照原票价8折优惠。家住白云会议中心旁边、每天到市区上班的童先生就对这个优惠方法感到很奇怪。因为每天他可以选择76、36、265、38、529等好几条线路到中心区再转车。如果只能选死一两条线，那么只能眼睁睁看着其他空车也不能去坐，他认为“如果是上班赶时间这样做，简直是无稽之谈。”
有代表指出，优惠方案不但计算起来比较繁琐，而且给人感觉是企业既想优惠百姓，又不愿意吃亏。许多市民也担心系统能不能跟得上，这么复杂的计费方式，如果算错了，普通人也未必能看得出来。过果实行现在的方案二，那么今后联程的计算可能会更加复杂，比如转三趟车怎么办？折上有折，这样的计算会不会算到分？总的来说，如果计算太复杂，估计财务、审计部门都会“一头烟”，老百姓也会不满意。
（编辑：左左）
