本刊评论员
近日，上汽与南汽两大汽车企业终于“牵手”，这不仅是国内汽车产业势力版图再次改写，也是中国汽车产业兼并重组大潮中的一个里程碑。上汽和南汽两家大型汽车国企的合作，为其他汽车企业提供了范例，标志着国内汽车企业又一轮大洗牌的开始，将进一步提高中国汽车产业的集中度，最终有望改变中
国汽车产业目前散、乱、差的格局。
汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下少数几家企业的寡头竞争。2006年世界汽车产量超过5000万辆，主要集中在通用、丰田、福特、大众、戴姆勒－克莱斯勒、雷诺－日产、标致－雪铁龙、本田、宝马9家汽车企业集团以及韩国现代汽车手里。这10家企业中，前3家占了全球汽车产量的近一半。2006年通用汽车全球销量达到909万辆，丰田880万辆，福特大约800万辆（含马自达），任何一家的销量都超过中国去年全年销量。
而反观国内汽车企业，整车厂家有130多家，数量之多名列世界前茅。据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
中国汽车站业的现状是由供需关系所决定的。在国际汽车市场供应过剩的情况下，国内汽车市场还能经常听到买车要等要加价的事情，而且汽车行业利润不菲也是这么多整车企业能够共存的事实根据。不过，随着国内汽车市场竞争的日趋白热化，整合必将会到来。整合不仅是淘汰落后产能的有效途径，而且通过强强合作对于提高资源利用率、避免国有资产流失都有好处。在技术和优秀职业经理人双重缺失的情况下，资本对弱势品牌进行整合，能够形成强大的市场竞争力，进而促进技术发展、产生强势品牌。
从这层意义上来说，“上南”合作开了个好头。
（编辑：敏华）
