是科技合力的杰作，具有开创性意义，表明中国水下考古已步入了世界领先行列

本报记者　张演钦　林福益　夏杨　林翎　通讯员　尚杰

图：昨日，工作人员在安装卷扬机为“南海I号”上岸做准备　本报记者　阙道华

在清理“南海I号”凝结物及检查周围散落文物时，有这样一段小插曲。

广东省文化厅副厅长景李虎和广东省文物考古研究所水下考古研究中心主任魏峻，给记者讲解两张电脑打印出来的图片。一张是在灰色的背景下，有几个密集的灰里透白的方形组成的图案。景李虎告诉记者：这灰色是大海的海床，仿佛凹下去的亮一点的几个密集方块，就是“南海I号”。

另一张，仿佛一张素描图片，略显模糊，分上半部分和下半部分，而下半部分的顶端中间，明显更黑，其余地方，仿佛铅笔均匀擦过，只是在这更黑部分的中左部分，其下面的铅笔画过的痕迹突然发生了改变，变得明显的灰白，就像流畅的铅笔线在一片打过蜡的区域里画过一样。景李虎告诉记者，最黑的部分就是“南海I号”。

为什么“南海I号”中后部的海床下面，突然变得和周围如此不一样？难道“南海I号”的淤泥下面，还存在有更神秘的物质和情况而没有被发现？景李虎解释称，根据以前的探摸，“南海I号”船头是生活舱，船的中尾部是货舱。为什么其中尾部下面的图像和周围的不一样？是因为“货物把声波吸收了，所以显得灰白很多。这再次印证了我们之前掌握的信息是可靠的”。

这段小插曲，印证说明了科技力量在此次打捞中发挥的巨大作用。可以说，“南海I号”的整体打捞方案，是八方科技力量合力协作的产物。

“华天龙”最具代表性

最具代表性的自然是亚洲第一起重船“华天龙”的加盟。“华天龙”工程人员向我们出示了一组数据：该船总长174.85米，宽48米，亚洲最大；设计吃水，起重作业时为11.50米，拖航状态为6.60米；排水量，起重作业时为8万多吨，据说比两艘普通航母的总和还大；可起重4000吨，亚洲第一。“华天龙”能够在8－300米深的海洋环境中作业，能够在-20℃到45℃的温度下工作，可以在8级大风的天气下不受影响，船头的停机坪据称可停靠世界上最大的直升机……

监造总工程师吴何江说，“华天龙”可起吊的重量达到4000多吨，而“南海I号”沉箱的总重量在4000吨以内，“这方面的计算其实已经很精确，对沉箱的各种构成物如泥土的构成分析非常精细。我们在试验时，吊装的重量最高为4600吨左右，所以吊装“南海I号”完全没问题。

起重吊臂十分关键。吴何江说：“在制造起重吊臂时，质量控制非常严格，如焊接工艺，光试验就做了好几百次，对温度、电流、材料，都有严格的监控，是百分百的‘无损探伤检测’。”为此，制造方邀请了国内外一流的专家学者校核数据，确保万无一失。

可以说，“华天龙”的建造集中了诸多部门和领域的智慧。

中国水下考古世界领先

广东省文物考古研究所的考古专家崔勇，擅长在水下考古调查和发掘方面的技术研究。他说，从2001年起对“南海Ⅰ号”的多次调查和试掘表明，中国水下考古的工作方法和技术手段已经非常先进，步入了世界领先行列。

对“南海I号”整体打捞来说，准确定位是最关键的环节之一。其中，水下DGPS和短基线定位系统发挥了核心作用。水下DGPS系统利用声波接受器之间接收到的声波信号的时间不同，测定水下发声器的相对位置，再通过电脑软件换算成绝对位置，这样就可以精确测量水下物件的准确位置，目标距离测量精度可达0.15米。