本报讯 记者戚耀琪、通讯员荻萱、实习生陈俊伟报道：在寸土寸金的闹市里，汽车跑起来像热锅上的蚂蚁。要想在马路中心挖出一大片地来做工地，简直异想天开，弄不好更是人见人骂。怎么办？交通疏解就是必需的一招了。
“原来是双向6车道，地铁工地占了3车道，就要‘找’回3车道，维持原来的道路面积不变，这是
第一原则。”地铁建设总部前期部负责人老钟这样形容。如何找出路，真是把脑汁都绞尽了。首先是砍去人行道，迁走绿化林木。这样还不够，就得去拆去一些建筑了。最后还不够时，就要限制大货车、大客车等车辆通行了。
为了让交通不至于因为施工而瘫痪，早在车站设计的时候，施工方就已经委托了专业的设计单位为各个工点编制交通组织方案。但这个方案还是纸上谈兵。到了开工前，就得连同交警、市政等部门现场一步步地考察，对方案进行一轮轮的大修正。可能分4期占道的，要变成两期占；原来占100米的，只能占50米。一个方案从初稿到最后实施，要经过无数时间的操练预演。最后施工单位进场了，每个地点还要召开协调会，处理一大堆琐琐碎碎但事关交通大动脉顺不顺的事。
在位于昌岗路和江南大道交汇的2号、8号线枢纽工地，记者亲身感受轰鸣声、马达声、车来车往和沙尘飞扬。一辆车坏了，后面马上就是几公里的车龙。因此从早到晚，这里都是交警监控的重点地带。一拨拨的交警轮番上阵，任毒辣的阳光在身上炽烤，依然指挥着交通。占道带来的巨大压力，交警首当其冲和地铁建设者一起承受，吃尘茹土，饱受烈日暴雨。
施工人员指着路面的大空地说，以前这里有个大花坛，是十字路口的心脏，后来花坛因为堵塞交通被拆掉。现在地铁建设回避不了这个心脏，于是选择先在底下挖空“心脏”，再重造路面，继续在路面下施工。马路上倒是光溜溜的看不出什么，这也是交通疏解的又一法宝了，却没有多少人知道。地铁工地一挖就是两三年，这里占完那里又挖，整个马路如同万马奔腾的战场。
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（编辑：侯颖）
