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黄包车又重出江湖了———这回不是在汤唯和梁朝伟的《色，戒》中，不久前公布的《杭州市旅游业发展总体规划（2006－2020年）》中写入了在西湖景区恢复黄包车的内容。对此，叫好者有之，认为可以“复古”，增添杭州的历史文化味道；反对者有之，认为此举会凸显拉车人与坐车人之间的不平等，有悖和

“黄包车”是19世纪70年代从日本引入的舶来品，因其便捷、廉价、舒适，在长达半个多世纪的时间里，成为中国城镇居民出行的重要交通工具。迟至解放后的1956年，才最终在上海消失。在反映那段时期，特别是上世纪上半叶城市生活的艺术作品中，戴着大檐帽，穿着小马褂，弓腰拉车的车夫形象，已经成为一个经典的符号。依笔者看来，要唤醒对老杭州的记忆，恢复黄包车的确是一种不错的选择。此外，在西湖的杨柳岸边，设计精致的黄包车驶过，也很称景，更添西湖闲适精雅的气氛。

当然批评者的担心也不无道理，别的不说，大文学家老舍的一部《骆驼祥子》已经写透写尽了旧中国处于社会底层的黄包车夫的生活艰辛。然而在今天，笔者认为这并不能成为反对的理由。毕竟时过境迁，人们对于拉车人的态度也发生了变化。从根本上说，黄包车夫与北京胡同中受人欢迎的三轮车夫，周庄等江南水镇中的乌篷船夫并无多大区别，与现在人们熟悉不过的出租车司机也可算是一类人，都是“服务业”从业者。靠劳动吃饭，受法律保护，堂堂正正。而且如今会光顾黄包车的应该主要是游客，图新鲜，看热闹的居多，自然也少了几分颐指气使的心态。

其实只要管理得当，调度得法，西湖边的黄包车夫完全可以轻松实现从“骆驼祥子”到“金牌导游”的转变：谁能比一个每天拉着车在西湖边绕圈的人更熟悉西湖呢？如果再加上些适当的培训，这些黄包车夫中冒出众多“名嘴”决不会是什么稀奇事。这对于各地来西湖的游客来说，岂不是美事一件？同时，杭州市政府也完全可以在法律的框架内，对黄包车夫的收入水平、工作强度、相关待遇等方面作出既科学，又人性化的规定，让车夫们能够高兴、放心、有尊严地拉车。因此说到底，只要有了以人为本的城市管理心态，完善的城市管理制度，黄包车多一些又有何妨？

（编辑：志彬）