9月16日至22日，首届“中国城市公共交通周及无车日活动”在全国展开。签署《中国城市公共交通周及无车日活动承诺书》的，共有北京、上海、天津、杭州等108个城市。作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿

无独有偶，广州市虽然没有正式加入国内的无车日活动，但近日出台的《广州2020：城市总体发展战略》中明确提出：未来在中心主城区，将严格控制小汽车使用。“必要时，在特别拥挤的路段，将收取‘道路拥挤费’”。

作为国内一线大城市，广州为何没参加这次的“城市公共交通周及无车日活动”？这是否表明了一个态度：在当下，广州就是要鼓励汽车发展，广州未来要成为汽车制造业的大市。在当下，必须保证本土汽车产销环节的发展不受影响。

私家车和公众交通，似乎从来都是对立矛盾的。“无车日”的推广实施，也似乎印证了这一点。要保证公众交通的发展，必须限制私家车使用。换句话说，可以为了发展汽车工业大量制造汽车，同样也可以为了发展公共交通事业而大量限制用车，这两个看似矛盾的逻辑，就这样被统一起来。其中，利益受到伤害的是谁？自然是广大的车主。也就是说，作为一个车主，你的权益将被不断的限制，将有越来越多的道路限行，将有越来越多法规条文来约束。这是一个趋势，且符合国际惯例，你必须从现在起，开始慢慢养成这一习惯，并接受这一现实。

从明天起，买车时你还要多考虑一条：买得起，你能养得起吗？养得起，你能开得出去吗？这并非是在开玩笑，实在是严肃的现实。这是汽车社会化进程所必须承担的成本，这也是你，作为一个私家车主，所必须损失的福利。从某种意义上说，你的车不仅仅是你自己的私人财产，因为开在马路上的每一辆车，都承担着减排、缓堵的公共责任。不要光指望公共交通能一夜建成，不要光抱怨政府只懂得抓指标、搞限行，政府所作作为只是一种提示，作为一个社会人，也许你应当从现在起，树立这种“社会人、社会车”的意识。　（本刊评论员）

 （编辑：何剑明）