□张东阳

安徽人朱长军开车到浙江省杭州市时，碰上路人主动要求搭车，收了6元“油钱”，才开出100多米，就被巡逻的城管执法人员拦下。自认为帮了忙、甚至是“双赢”的朱长军不曾想竟因此被罚两万元，理由是涉嫌非法营运。此案日前在杭州下城区人民法院公开审理后，引起社会广泛争议，特别是一些城市“拼

按照我国现有道路运输管理的有关规定，相关部门称，只要是收费的拼车，无论是支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于客管执法部门打击的对象。然而，相关规定尽管严格，但是拼车在不少城市却日益升温：在方便搭车者的同时，它减轻了私家车主燃油、养车压力，缓解交通拥堵，节约能源和交通成本，减少尾气排放，降低污染。

在国外，“顺风车”（即拼车）行业发展得相当成熟，大的顺风车公司都设有分支机构。在德国、新加坡赶上交通高峰期，私家车空车上路甚至会被罚款。美国也有类似规定。在韩国，不仅私家车，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，称作“合乘制”。在欧盟内部，甚至有从德黑兰拼车到伦敦的业务。

为何拼车在国外可行，国内却不行？有种观点认为，这是因为“拼车”缺乏相关的法律，也诸多隐患等。此说有一定道理，但任何一个新的行业都不可能一下子规范开来。对拼车也重手，也于情于理不合：在当前城市公共交通既不够廉价又不够便利的情况下，我们为何不可以对这种有利于乘客、车主、社会的拼车行为给予一定的宽容？为何不对于这种事实上比较盛行的做法予以引导，而是拼命扼杀呢？扼杀之下，我们又有什么理由再大谈节能减排？

对于许多事情来说，确实是“办法总比困难多”，看似困境重重的拼车问题，其实也不过如此。国外对于此问题的成功经验，我们完全可以大胆拿来借鉴。

（编辑：日京）