对此建议，有关部门表示争取开辟琶洲大桥临时码头

本报讯　记者许琛、通讯员任文报道：一边是广州CBD核心地带———珠江新城，一边是如火如荼的建筑工地。据统计，2006年珠江新城的水路余泥运输量只占余泥排放总量的10％左右，而且使用泥头车运送余泥也造成一定的交通隐患。有人

水运比陆运快捷干净

随着珠江新城建设的加快，珠江新城的余泥排放量越来越大。根据统计，去年珠江新城的余泥排放量约440多万立方米。目前，有的余泥未及时清运，已堆积成新“山头”。而根据广州市2007年重点建设项目的计划，2006年－2009年珠江新城地下空间建筑面积将达39.4万平方米。

王淑贞等市人大代表提出，目前，珠江新城余泥搬运基本上用泥头车，造成城市道路的压力和危险。珠江新城靠临珠江，有水路运输的优势，考虑到通过水路运输成本比陆路运输的成本低，建议增设临时码头运输余泥。

“一般情况下，一台余泥运输车辆只能装运10立方米，而每只船至少可以装运100立方米。”王淑贞等市人大代表建议，应利用珠江新城靠近珠江的优势，尽可能多些开放码头的泊位和铺设临时运输码头，通过水路运输排放余泥；同时划定珠江新城余泥运输路线，最大限度地确保道路安全、减轻交通压力和减少余泥污染。

琶洲大桥或辟临时码头

对此，有关部门做出答复称，2006年珠江新城的余泥排放总量为440万立方米。而水路运输的余泥量仅占珠江新城余泥渣土总量的10%。

有关部门承诺，充分利用现有码头等设施，尽量增加水路运输余泥的比例。同时，建议市建委协调水利局、港务局，在未完工的珠江河段上铺设临时运输码头，如在临江大道与科韵路交界处———琶洲大桥下河段，开辟一个大宽度的临时余泥运输码头。

有关部门还将向市交警支队建议并配合其划定珠江新城余泥运输路线，特许珠江新城工地白天可以将余泥运至江边码头。

珠江新城地下捷运系统工地的余泥堆成塔状 黄晓航摄

（编辑：yu）