省政协常委王则楚一针见血：少量外资改变了收费方向

本报讯  记者尹安学报道：“政府应该效仿洛溪大桥，尽快取消九江大桥的过桥费。”昨晚，广东省政协常委王则楚质问：九江大桥收益那么好，很快就可以收回投资，有关部门为何还要批准收费30年？这值得反思和检讨。

王则楚一针

很多读者不解：九江大桥一年收费5000万元左右，收回成本只需要几年。这么好的项目为何还需要外资帮助？据介绍，为吸引外资、增加外汇，“八五”期间，国家有关部门将公路列为鼓励外商投资的项目。据称，政府贷款修建的路桥，有外资好审批。有些项目缺钱，急需外资；有些项目不缺钱，照样引入少量外资作“陪衬”。

王则楚说，外资注入后，以前政府还贷的路桥，收费期限可以延长，但还贷成本大增。

广州为此曾付出巨额“学费”：1996年，广州市有关部门将“四桥（广州大桥、海印桥、海珠桥和人民桥）一隧（珠江隧道）”合成一个项目，与香港国×公司合作20年经营，每年光支付国×公司的利息、折旧就要2亿多元！1999年，“四桥一隧”收入仅3亿元，导致还贷缓慢！

王则楚说，九江大桥吸引外资情有可原，但为何要与佛开高速捆绑收费？1988年，九江大桥通车后开始收费，大桥1994年收费5509.5万元，1995年为5842.5万元，1996年为7298.9万元，占省高速公路发展股份有限公司当年收入的33％左右。收益这么好，省高速公路发展股份有限公司为何还要引入马来西亚资本？

“明明九江大桥只需几年就能收回成本，为何动辄就要收费30年，谁批准的？！”王则楚举例：省高速公路发展股份有限公司《B股配售通函》透露，与九江大桥并行的佛开高速，动态投资回收期为10.29年，“这个公开的材料，肯定也报给了有关部门，为何还要批准佛开高速收费30年，难道硬要他们多收20年？！”

王则楚认为，解决九江大桥问题，当务之急是要公布九江大桥的账目，弄清楚九江大桥的收支情况和巨额过桥费的去向，“假如早就还贷完毕，政府部门应该尽快督促停止九江大桥收费”。

（编辑：晓航）