在汽车企业之间，做大做强已经成为共识，而为了达到做强做大的目的，收购或是合作便成为最便捷的途径。不过，收购和合作并不意味着就会成功，近日，克莱斯勒、福田等国内外车企的行动向我们真实地诠释着“分久必合，合久必分”的永恒哲理。

行动1：克莱斯勒欲在中国建

与戴姆勒正式分手后，克莱斯勒多出了一个合资名额。因此，克莱斯勒全球营销及销售业务执行副总裁迈克·曼莱(MikeManley)上周末对外表示，为了抓住中国汽车市场高速发展的机遇，该公司正在考虑在中国组建第二家合资车厂。业内猜测，克莱斯勒很可能会寻求与奇瑞合资。

事实上，自从奇瑞与克莱斯勒签订代工合同之后，关于两者是否合资的猜测已慢慢地被人们淡忘，然而迈克·曼莱的一席话，又激起了业内人士对二者联姻的猜测。

据了解，这也是克莱斯勒与戴姆勒正式分手后，首次谈及在中国的合资计划。迈克·曼莱认为，之前与奇瑞达成的授权生产这一形式具有很多好处，“它使我们能够迅速将汽车推向市场”。但曼莱同时表示，克莱斯勒认为与其他汽车制造商组建合资企业同样至关重要。

点评：目前，克莱斯勒与北京汽车工业控股公司组建了合资企业，在中国生产吉普车和轿车。但是，二者合资所产的轿车在国内的销量却非常一般，而所产吉普车在国内的消费群体也非常有限，因此其为了不错失增长快速的中国市场，克莱斯勒高层显然希望尽快能敲定合资方。然而在合资对象的选择上，克莱斯勒恐怕在国内难以找到比奇瑞更加合适的。

行动2：福田与戴－克合作协议推迟半年

与克莱斯勒分手，戴姆勒不仅没有得到太多的好处，反而令其合资项目受到拖累。日前，福田汽车(600166.SH)发布公告称，与戴－克合作协议向后推迟半年。

根据公告，福田与戴－克去年敲定的入股协议中的内容将由“交割应于2007年4月30日或在此之前完成，或者于各方同意的其他日期或其之前完成”，修改为“交割应于2007年10月31日或在此之前完成，或者于各方同意的其他日期或其之前完成”；同时，将原协议中“直至2006年6月30日或各方同意的较晚日期，交割未能发生，则任何一方可终止”修改为“直至2007年12月31日或各方同意的较晚日期，交割未能发生，则任何一方可终止”。

点评：北汽福田与原戴-克的商用车合资项目在2003年就签署了基本框架协议，但当时由于戴－克两个合资名额已经用完，所以必须解决其中一个合资项目亚星奔驰的去留问题。通过各种努力，其终于挤出一个合资名额。因此北汽福田决定与原戴－克以定向增发的形式进行合资，然而不曾想到戴－克却拆分为两个不相干的公司，而这势必会引起福田的担忧：戴－克的分手，是否会影响到自己签署协议时的所许下的心愿能否实现？因此，等等看则成了最安全的决定。