记者　车贵远

买凯美瑞要想及时提车必须加装8000元精品；买CR－V要想及时提车则根据不同车型加价3000－12000元；买卡罗拉想尽早拿车无需现金加价，但必须加装5000元精品；买明锐想尽早拿车则要加价3000元；就连刚刚上市的海马H3在某些地方要想及时提车也要加装几千元的精品；在前一段时间，荣威新上

买新车想尽早拿车就必须加价，这一时成为近期汽车市场最为热门的词儿。有人禁不住惊呼，新车加价风潮再度来临！也有人禁不住发问，在我国汽车市场已经进入买方市场以后，为什么还会出现加价售车现象？出现加价销售的根源何在？

新车加价没商量

随着卡罗拉在全国各地的上市，一些原本就对这款车感兴趣的消费者越发显得兴奋，因为能够开上一辆全新的汽车本来就是一件非常开心的事情，但是多数消费者却被要等待几个月才能提车的现实弄得有点无奈，据记者了解，一汽丰田现在给每个经销商就配给十多台车的名额，而每个经销商的订单一般都有几十个，有的甚至接近100个，僧多粥少，有些消费者又想及时提车，怎么办？尽管在电话里销售顾问一再强调自己的店里绝对不允许加价存在，厂家也是三令五申不允许经销商加价，但现实却是，在某些店里，要想立刻提车，就要加装5000元的精品，否则就再继续等下去。

其他车型，诸如CR-V、明锐、荣威等车型，想在交了订金后及时提车，都似乎是一件不可能的事情。诚然，一个新车型投产上市，基于要不断调整生产线等客观因素，一下子就将产能提高到位不是一件容易的事情。但有业内人士透露，现在市场上流行这么一个潜规则，刚上市的某些新车即使是产能相对较足，也要人为地进行一些造作的宣传：一方面在不断地说自己的车好的同时，又拼命地说自己的车需要加价购买，人为地制造紧张，从而表明自己的车是抢手好车，以便刺激消费者尽快出手。

一位业内专家尖锐地指出，加价提新车是某些车系在中国通常的手法。通常由经销商自主掌握，厂家不公开声明。厂家之所以默许加价提车，是因为这将在市场上造成供不应求的印象。如果操作得当，可以形成“哄抢”效应。

此加价非彼加价

大家一定还记得几年前的某些畅销车型比如雅阁曾出现最高加价5.5万元，随后的一些畅销车型如皇冠、锐志、凯美瑞等也出现不同程度的加价现象。但有业内人士指出，如今市场上大部分要加价的新车型的加价，与当年雅阁等车的加价有着极大的不同。首先是加价的原因不同，当年雅阁等车型加价确实是市场上的需求大大高于厂家的产能而导致的需求过旺所致，而现在的一些加价车型却是厂家的所谓“饥饿营销”的人为因素制成的，不是客观原因造成；其次是加价的幅度不可同日而语，在前几年的加价销售过程中，动辄就是上万元，几万元，现在的加价幅度却没有这么大，超过15000元的都极少了；还有就是前几年有一些新车虽然因为缺货而要加价销售，但是厂商所承诺的一些优惠以及所附送的精品都照样会给，但是近期的新车加价则是来得更单纯，其它一切优惠免谈。

更值得一提的是，现在加价的手段是更加间接而且隐蔽了，以前的加价就是直接要现金，然后经销商开给精品的发票了事。现在基于竞争车型太多，所以有些车型不便直接要现金，而是要求顾客必须在提车的专卖店加装几千到一万多元的比如防爆膜等精品。

加价行为切勿机械模仿

有业内人士表示，像凯美瑞、雅阁、卡罗拉等这些原本就在品牌形象等各方面相对不错的强势品牌，一时的加价销售基本不会影响这些车在消费者心目中的形象，但是一些冷门车和一些原本品牌形象就不是那么强势的品牌来说，也照搬这种营销手法，就有东施效颦之感。跟原本就对自己的车有兴趣的消费者说，我们现在的车非常抢手，一时根本无货，要想提车就要加价或加装精品，原本就有点犹豫的消费者很可能就被吓跑了。或者顾客在加价提车后，再发现汽车本身有些不尽人意的地方，一般来说，一种上当受骗感以及对所购买品牌的厌恶还是非常强烈的。一位合资品牌的经销商表示，现在加价销售的现象人所共知，但却无人有效地予以制止，加价销售扰乱了正常的汽车市场价格秩序，最终损害的还是消费者的利益。

消费者对加价现象买不买账呢？车友联盟网所做的一项调查表明，有37.5%的人坚决表示完全没必要去考虑加价买车；在“你如何看待加价现象”一项的调查中，46.88%的人表示“不合理，但也没办法”，有10.9％的人表示坚决反对。同时，有64.52%的人表示，加价售车现象会损害经销商形象。

加价风如果不停止，也许会扼杀消费者的购车热情