专家现场答问记者

问：专家是否确认塌桥与大桥设计、质量无关系？

陈冠雄：除了从桥梁角度，事故检查还会检查是否有其他原因。事故调查组经过调查后将进行综合评价。刚才说的内容已经能说明这个问题（与大桥设计、质量无关系）。

问：引桥比主桥防撞能力弱，是否国内所有

廖朝华：不是引桥不经撞这么简单。世界所有国家包括发达国家，通航孔和非通航孔的技术防撞能力都是区别对待的。我国对非通航孔没有详细规定，各桥根据自己情况设计。九江大桥设计超前，已超过预定标准。但引桥防撞能力比主桥弱，是事实。

不会影响新开的九江大桥

问：九江大桥已塌了三墩四跨，将来有没有可能继续塌陷？有什么修复方案，是不是要炸毁引桥？

姚玲森：这个桥是连续梁桥，许多墩连在一起，孔径50米，中间的一个墩断了，就造成了100米的无墩梁，承受力不足自然掉下；而这好几千吨的梁掉下，就会让隔壁的24号墩都被拉垮，并发生连锁反应，连相邻的25号墩也被“拉下”；200米桥梁落水，顶在30多米深的河底，现在暂时保持平衡状态，因此26号墩至今没垮，但实际上变形也很大，专家发现墩的基础已经扭转。

将来修复，要考虑现在26号墩的危险状态。问：维修方面的难题在哪里？

姚：设计桥梁非常重视通航问题，这个桥已经很有前瞻性，这么大（160米）的通航孔，船只偏离航向，实在是小概率事件。下一步维修，首先要保证26号墩不垮，其次要把掉进河的桥墩清理。现在27号墩柱子也已发现开裂，将来可能26号墩、甚至27号墩都要炸掉重新修。当然如果能保住，就不一定要“截肢”。

我个人认为，清理、修复、保证质量都很复杂，整个工程可能在半年内都无法完成。当然，第一个要关注的，是保证质量。

问：是否会影响佛开高速？陈：我认为不会对新开的九江大桥造成影响。

冲刷未影响大桥安全运营

问：九江大桥为桥梁安全敲响警钟，广东有什么对策？

陈：保证桥梁安全，广东责无旁贷。去年曾在同一天内，两座桥同时出问题。从那天开始，广东就安排了对全部桥梁进行“体检”。落实到高速公路、公路局、交通局。发现问题后，都在维修加固。我们最担心的问题，一是超载车，控制治理难度大；二是地方河床无序采砂，让桥梁基础不够稳固。我们正对四类桥梁进行维修加固，其中一是高速公路；二是国道、省道。交通量大的、旅游公路首先进行维修。

问：这次事故跟非法采砂有无关系？国内教授对航道孔和非航道孔有什么具体标准？

陈：我个人看，觉得桥梁根基确实被河床冲刷，而且有局部冲刷。但目前为止，冲刷没有影响桥的安全运营状态。

姚：大桥设计的主通航孔，考虑了1200吨的横向撞击能力，也就是说，即使是这么大的力，桥梁也是安全的。九江大桥不仅符合国家标准，而且设计超前，比如两孔160米，船撞力是按照（吨位×0.4）来计算。香港青马大桥要通过5万吨海轮，防撞能力自然更强。我们是一级航道，以3000吨船设计考虑。

廖：通航孔、非通航孔的撞击是世界性难题，比较流行的是按照风险事件和概率来计算。即使是最发达的国家美国，5年来也发生了81起船撞事件，2002年美国阿肯色州就有一座桥被撞塌，10多辆车坠入水中。我们要减少事故风险率。

（晓航／编制）