6月10日，来自北京市统计局、国家统计局北京调查总队的最新统计显示，4月份，北京市销售机动车7.97万辆，为历史单月销售最高水平，同比增长21%。北京市机动车突破300万辆，户均拥有0.68辆。换句话说，现在北京每1.46个家庭就拥有1辆汽车，汽车走入寻常百姓家，北京已经正式跨入了“汽车社会”。

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汽车社会的到来，从长期看，对车市是绝对的利好。但短期来看，反倒不一定是利好，而更多的是一种警示。主要原因是，汽车社会的到来，将更深刻地影响整个汽车市场的流通格局、服务水平以及消费者的消费意识、品牌理念。而这一切，现在汽车市场的供应商———汽车制造商和经销商们，做好准备了吗？

汽车社会的到来，更多的是一个警示信号，它至少传递了三个信号：其一，这是车市从高速发展阶段，跨入平稳发展阶段的一个信号。从全国乘用车总销量从当初年增幅40%，到去年的25%，增幅指标正在回落，原因在于国内购车客户基数的增大以及购买力的快速释放。当类似北京这样的汽车社会越来越多时，我们的增幅速度迟早也将和国际接轨。

其二，大城市的保有量饱和带来的系列社会问题，将促使管理部门出台更严厉的措施。城建、环保、交通拥堵等种种问题，将逼着管理部门出台诸如限制上牌、限制用车等种种限制使用的政策。政府主管部门“鼓励买车、限制用车”的指导思想将会进一步加速落实。

其三，对汽车制造商和销售商来说，则意味着要从销售市场加速走向售后服务市场的结构调整，完成从销售到服务的全面升级。从国外的经验来看，轻服务者必然要受到市场的惩罚。事实上在国外的一些权威测评机构每年举办的服务指标评价，往往能够决定某一款车的生死存亡。而在国内，各种权威机构的评比尚不足以具备这样的影响力。但随着汽车社会的到来，当服务已成为绝大多数人关心的现实问题，这种局面迟早也要和国际接轨。

（敏华／编制）