在带来幸福的同时也有痛苦，它代表了广州的一个时代，它就要远去了

昨天，广州市天河区员村山顶公交车站，45岁的广州人陈力正在寒风中候客。“10年前下岗，之后开了6年‘摩的’，明天我又要下岗了！”

昨天，广州市海珠区万松园小学，三年级学生翔翔的爸爸停下摩托车，看着儿子跳下后

昨天，广州市白云区沙太路，一辆无牌摩托车和一辆小货车发生碰撞，摩托车司机连人带车摔出数米开外。马路中央，一摊殷红的鲜血格外刺眼。

昨天，广州市金属回收公司，工人们正在拆卸报废的摩托车。根据估算，至少还有14万辆摩托车等待报废。

昨天，广州市福今路肉菜市场，送货的“摩的”司机杨汉棋卸完货，转身发动摩托车，“明天改骑单车送，最多辛苦一点，少赚一点了！”

……

明天，2007年1月1日，广州市区全面禁行摩托车。“大限”临近，我们几乎都可以听到整座城市的心跳也在变化。

广州人带着几分说不清道不明的情绪，目送着摩托车渐渐淡出视野。

本报记者胡军

图：昨日，广州国际轻纺城的朱师傅还在用摩托车运输布料，不过这可能是最后一天了。本报记者  陈文笔  摄

早在地铁之前，摩托车就已经为广州“提速”了。

有幸福也有痛苦

从1978年的3833辆，到1988年突破10万辆，再到1997年达到历史最高峰的401655辆，摩托车在广州的发展极其迅猛。实际上，广州的摩托车数量还远不止这些，有关部门估算，“黑摩”数量几乎四倍于合法摩托车。

骑上了摩托车的广州，其发展速度令许多城市望尘莫及；而摩托车，也以其便捷的特性和便宜的价格“飞”入了寻常百姓家，迅速成长为“老广”日常交通工具的主力军，更为数以十万计的外地来粤者提供了“揾食”工具，也带旺了摩托修理与配件行业。

广州人骑着摩托车开创幸福生活的同时，也在承受着它带来的种种痛苦：近半的交通事故都是由摩托车引起的，2004年更创造了56.58％的最高纪录，可谓名符其实的马路“头号杀手”！摩托车还被不法分子盯上，沦为飞车抢夺的“帮凶”。

在相当长的一段时间里，广州不少人几乎闻“摩”色变。

摩托车的发展壮大，是以城市的交通、治安和环境作为代价的。

关注点在“之外”

由最初设想到政策实施，广州15年限摩之路的每一步，都不曾摆脱社会各界的议论。政府与民众之间、民众内部的意见，几回交锋、几度胶着；而自从1985年北京颁布“禁摩令”至今，全国已有170个城市对摩托车说“不”，反对的声音也从未停止。一位网友的留言这样说：“任何新事物都需要一个过程才能被人们所接受，禁摩也不例外。”

事实上，全面禁摩临近，更多的关注点均落在“禁摩之外”：广州人的出行方式如何转换？广州的公共交通系统能否承接转移的出行压力？城市交通的堵塞状况会不会有效缓解？摩的司机们的生计如何解决？对相关行业的影响如何能够降至最低？

这些问题显然不是用交通事故率、“两抢”发案率一类数字就能回答的。

期待未来好答卷

好在广州的禁摩政策，分时段、分路段逐步“消解”，从而在最大程度上兼顾了交通治理与民生利益。

好在政府的动作细致，照顾周全。好在深明大义的市民纷纷表示体谅和支持。“如果禁摩之后广州不会再有飞车抢夺，不会再这样塞车，那我都心甘情愿啦！”市民高先生将自己的“爱车”送到回收站之后的感慨，不知道说出了多少广州人的心声。

数十万辆摩托车走了，它们留下的巨大缺口等待着填补。有评论人士认为，我们必须清楚，全面禁摩始终只是城市治理的政策之一，收效是否令人满意，则取决于诸多方面的组合优化，广州全面禁摩政策的成败，系于50万辆摩托车销声匿迹之外。

摩托车给广州人民带来过幸福，也带来过不安与苦恼，它在这座城市的回忆中写下了浓墨重彩的一笔，也许很久都不会被遗忘。没有了摩托车，人们每天还得照样出行，城市还得照样运转，被寄予厚望的公交系统在这之后交出来的答卷是好是坏，大家都在拭目以待。

无论如何，谁都期待问题会解决，明天会更好。再见昨天，再见2006，再见摩托车！