一些人要转变出行方式，而以摩托为生的人则真的要另寻出路

本报讯　记者林翎、实习生黄舒炜报道：广州行将禁摩，每天“朝见口晚见面”的摩托车将远离我们的生活，不少市民心里已有了打算。

摩托车曾是“半边天”

记者昨天在员村、五羊新城、杨箕村一带看到，不少摩托车搭客仔如往常一样，在路口一字排开等客，不时见到有市民上前乘坐。事实上，搭摩托车已成为一些市民的“经济”出行方法。市民张先生告诉记者，搭摩托车虽比公交车贵，但胜在不用等车，而且远远便宜过打的，连横街窄巷都能去。遇上广州市日甚一日的塞车，摩托车的优势就更明显了。

据调查，在广州荔湾、越秀等老城区，市民的出行工具中，自行车和摩托车所占比重较高，在这些区域的住宅小区车棚内，基本是自行车和摩托车平分天下。但摩托车禁令实施后，广州人的出行方式无疑将随之改变。

最新公布的广州出行调查显示，根据计算，全市175万的摩托车出行量中，有79万是在中心城区或进出中心城区的。根据居民意愿估算，这79万人次中，将会有40万转移至公交，15万转移至自行车，14万转移至私家车，7万转移至步行，3万转移至其他方式。

有人觉得公交有不便

记者在采访中也发现，不少放弃了摩托车的市民都打算改坐公交车。市民蒋小姐家住环市路，每天骑摩托上下班来回共需1个小时。禁摩后，她从家里到公司要转两趟车，来回起码需要4个小时。

不少市民表示，改乘公交车出行将使他们上班花在路上的时间平均每天多1－3小时。

不少深夜才回家的市民更关心的是，没有摩托车后，深夜回家安全吗？市民李女士表示，她在天河一带上班，因工作关系要很晚才回家。以前，在单位附近总有一些相熟摩托车搭客仔，可以将她直接送到家门口。禁摩后就怕没有夜班车到家附近，就算有，车站如果距家太远，也很难保证安全。

公交系统能“吃得消”

但是，如果真的增加40万人次的客流拥去坐公交，公交能吃得消吗？广州市客管处有关人士表示，交通部门暂不打算为此增加公交线路和公交运力，但会根据客流需求变化调整公交线路。

据介绍，目前广州有8000多辆公交车、300多条公交线路，平均每1万人拥有近16辆公交车，是全国的最高水平，公交车的整体水平也处于全国先进行列。此外，随着地铁一号、二号、三号和四号线的开通，地铁客流量稳步上升，公交车客流量则出现持平或者略有下降的走向。从长远来看，广州市要逐步形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通体系。增加40万人次，广州市的公交系统是可以承受的。

自行车有“安身”之惑

记者发现，禁摩消息一出，一些自行车档已开始多人问津起来。

以前，家住老城区的李先生每天早上先骑摩托送女儿上学，然后自己去上班，下午下班后接了女儿再一起回家。如今，父女俩打算各买一辆自行车代步。

不过，用自行车代步也有一些问题。据介绍，未来政府将主要考虑在城市支干道设置自行车道。目前，新城区道路将在人行道上开自行车道，使市民与机动车隔离开来；老城区主要结合人行道尽量满足自行车需要，如果有条件，也要通过改造，使自行车道和机动车道分离。但自行车道不可能在全市各道路上覆盖。在主干道、快速路上，如东风路、科韵路等，政府仍将继续控制自行车行驶。在这些路段附近居民的市民，必定有所不便。

上图：“摩托飞蝗”将消失，而原来的车主和乘客也不得不改变出行方式　本报记者　陈秋明　摄

（日京／编制）