新快报记者　何军 文/图

作为比亚迪汽车研发的第一款B级中高档车，F6的开发目标很明确,就是要造出“价适物美”的中国老百姓喜欢的中高级轿车，同时也为自主品牌提升了自信。

比亚迪的“大小”策略

2004年推出的比亚迪F3，以眼熟协调的外形和内饰设计、细致而认真的做工和机械质素，以及优秀的性价比，迅速赢得了市场。2007年的年销量甚至超过10万辆，不仅占领了自主品牌的半壁江山，销量甚至超越了众多的合资品牌。在家轿市场获得成功之后，比亚迪理所当然会延伸自家的产品线以谋求更大的发展，向下，未来将会有一款小车F1，向上，则是我们这次测试的中高级轿车F6。在中国，B级车在市场的表现对树立一个企业的品牌形象有着至关重要的作用。比亚迪从进军汽车产业开始就瞄准了这个市场，据说整个研发和设计过程长达5年之久。作为中国汽车工业的新锐力量，比亚迪冲击中高级车市的信心和勇气难能可贵。

博采众长的高质模仿秀

毫不讳言，比亚迪F6有着很“模仿秀”的感觉，这也是国内大部分自主品牌汽车企业需要走的一段路，但相对“神似而形不似”的粗制滥造，比亚迪的磨具开发和整体制作工艺水平令人侧目。毕竟比亚迪的模具生产还是很出名的，为世界级厂商提供模具。比亚迪在开发F6时虽然亦使用了同F3相同的模仿套路，但却是以一种更为成熟和高级的手法来演绎，已经摆脱了F3的全套照搬路线。

同时F6的车身制造工艺带给人不小的惊喜。车身两侧的腰线、裙线非常整齐，没有高低错落的感觉。车身覆盖件的平整度很好，倒角加工得自然平滑，钣金件之间的缝隙均匀。前后保险杠与车身的接缝紧密，与中网、大灯、尾灯的配合间隙也很到位。前机盖、行李厢盖与车身缝隙小且均匀。这样的工艺水平与如今还在生产的一些年代较早的合资车型相比，有过之而无不及。