专家说法

华南理工大学工商管理学院副院长沙振权：

政府不应忽视新技术

出席签约仪式的华南理工大学工商管理学院副院长、全国人大代表沙振权在接受记者采访时表示，混合动力明显优于LPG，这是在原来交委力推的LPG模式上的进

沙振权表示，混合动力客车的批量投入营运，将使广州公交行业能源结构呈现多元化发展的良好局面，同时也为节能环保的新能源拓展了应用空间。他认为，LPG投入了巨大的资金，在当时的背景推出，也是无可非议的，但现在比较来说，油电混合设备比LPG更优，有新的东西替代LPG，这是新技术的进步，值得推广，政府不应对新技术熟视无睹，对于能源的选择，应在于企业自身，而不是政府硬性规定只用哪一种能源。

沙振权同时表示，虽然混合动力技术在节能减排方面表现优异，但设备购置成本高，“对于公交这种强调公益性运营行业来说，一次性投入过大，在初期市场推广上存在很大的困难。”因此他建议在混合动力技术的推广上，应当形成“政府作引导，企业为主体”的良好格局，通过专项行业政策补贴、贴息贷款优惠、强制性节能减排认证等措施，创造节能环保的市场氛围，引导公交企业推广混合动力客车。

记者手记

和交委唱反调的后果

今年1月份首批混合动力大巴投运时，美国商务部部长助理曾出席仪式，但广州市政府部门并未有官员出席。广州一巴的老总张伟雄在一个场合谈到这件事时感叹说，“油电混合动力的首发仪式，我们把美国商务部部长助理都请来了，但广州的政府部门官员却请不来。”

昨天的仪式上，记者发现，广州市政府和交委的官员仍然没有出席，美国驻广州总领事金瑞柏先生则出席并发表了热情洋溢的致辞。

近年来，广州市交委一直不遗余力地在公交行业推广LPG清洁能源，目前广州已有85%的公交车使用了LPG。虽然LGP推广时据说就存在很大争议，一些环保专家当时也质疑过LPG的环保性。不过，在主管部门的强硬态度下，公交企业基本是服服贴贴地响应号召使用了LPG，尽管之后公交企业普遍反映LPG令行业巨亏。

在交委大力宣传主导推广的LPG的时候，“油电混合”这一新型能源动力也开始投营于公交车，要与LPG争市场，这看起来的确有点与交委唱反调的意思。也许正因为这个原因，政府有关部门对这一新能源，支持力度并不大。

PK台

●油电混合动力大巴：

启动和制动时是用电池，可杜绝黑“尾巴”，车辆平稳运行时则自动改用柴油。

●普通柴油车：

起步时耗油最大，产生的黑烟也最多，刹车时耗油也较平稳运行时大。

名词解释

混合动力车优势明显，它将原动机、电动机、能量储存装置（蓄电池）组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点。它的优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工作状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。与传统汽车相比，混合动力汽车具有耗油量低，环保性能好等明显优点。通常混合动力汽车的油耗可以节省30%—50%，有害排放大幅度降低。在国外，政府对混合动力汽车这样的环保车辆有优惠政策。此外，由于混合动力汽车耗油量很低，实际使用费用很低，通常在2—3年左右就可以回收购车时多付的钱。此后，其节油性能将给用户带来可观的经济效益。

相关专题：广州推行LPG反思

（编辑：Robby）