■王则楚

前几天，洛溪大桥出现了一条宽约30厘米、长3米的裂缝，一度对洛溪大桥实行双向单车道行驶。经过紧张的修复，在4月7日晨7：30恢复了通车。

对这座已有20年历史、由于连接广州新旧两个城区的中间大通道、实际通行量是设计通行量的2-3倍的桥梁，它的安全性不禁令人担忧。正如市政与公路部门的同志所

交通安全，事关人命，必须放在第一位。那么如何才能改变目前这种超负荷的局面呢？恢复收费以达到平衡交通？事实上没有停止收费之前，它也早就饱和。显然，这不是办法。

限制7座以上车辆（不包括公交车）通行，这是应该的。不可以像报纸的题照那样，大客车、大货车也照样走！而最根本的办法，是让那些超过大桥负荷能力的车辆，如大客车、大货车，能分流出去。

但多年来，我们不仅没有对洛溪大桥实行强有力的分流措施，如建设洛溪二桥等，反而不断地把车流通过辅助高架路从东晓路、新滘南路，通过扩大成双向10车道的广州大道、扩建的工业大道以及免费通行的南环高速，引向洛溪大桥。这岂有不超负荷之理。

因此，限制重载车辆通过，是当前保证洛溪大桥桥梁安全、避免发生九江大桥那样的惨剧发生的首要措施；尽快建好新光大道，立项建设洛溪二桥，加大洛溪大桥处的桥梁通过能力，充分发挥其连接各线的城市交通枢纽作用则是当务之急的长远措施。

洛溪大桥停止收费之后，已经进行过包括2号墩承台加固、主桥箱梁梁体维修等多项维修，本来这些维修应该在大桥经营收费期间由经营者负责，但是在以效益为上的企业眼里，这些都只是会使他们降低效益的行为，都在快结束收费时留给了政府。

对此，我们应该追究原经营者的责任。让他们把多收的钱退出来，用于大桥的维修。政府在接管之后，应该把每年大桥所需的维护费用列入财政预算，保证大桥的安全。政府还应该把兴建洛溪二桥当做大事，尽快列项论证、设计并尽快兴建。与其让我们的外汇由于美元的贬值，损失4艘航母，不如拿回来，我们自己多建些桥梁。

我们相信，在以人为本的科学发展观指导下，广州凭借雄厚的财力，一定会把洛溪大桥的安全问题解决好！（作者系广东省政府参事）

（编辑：侯颖）