徐晨华
今年春节后，一则“经济性轿车可能酝酿涨价”的消息，让全国车市笼罩在这股“浓烟”中。
这股“浓烟”很浓、很凶猛！不费吹灰之力，就将全国的舆论焦点吸引过去了。
原因看似很简单：铁矿石等原
材料价格暴涨超过65％，使得汽车制造成本急剧增加，利润被挤压得差不多了的经济型轿车，当无能为力时，它首当其冲就将是涨价的“第一人”。
是吗？
理论上肯定说得过去。但要结合我国有中国特色的国情想想，其实就不然。
首先，占据着我国经济型轿车主流市场的都是本土品牌，在各个地方政府强大的支援下，我们厚爱的自主品牌的生意经，就不一定“亏本的不做”。相反，国内有些很牛的企业即便没有一分钱赚了，仍然照旧会先卖它个十万八千台！
其次，从关联经济型轿车的各细分市场来看，虽然很多合资企业希望通过新车型的升级，将终端价格狠狠地“拽”上来，但事实上中高级轿车价格的不断下降，却是无法阻挡。
举一例证：马自达6的价格如今已跌破了16万元！如果这个标杆性的细分市场价格再往下降一个台阶，势必影响整个中级车的价格，最终各细分市场就会像一张多米诺骨牌，价格战将不得不殃及那些经济型轿车。
倘若价格战难以避免，经济型轿车现在到底该怎么办？
如今看来，现在那些新鲜上市的经济型轿车暂时保住了价格的高水准。能够稳定住价格，就算作相对地“涨价”了。不过，这肯定不是大势。一旦更多譬如像新雅力士、新飞度、新嘉年华、新法比亚等重头车入市后，至少会有一款车型将捅破这层纸。估计目前这些新近上市的“高价车”还是要等待，等待后来的强大竞争对手如何出招。
不过，到时候就不是涨还是不涨，而是降还是要狂降的问题了。
（编辑：敏华）
