徐晰瑶
铁矿石涨价了，于是钢材也不可避免地涨价了，在国内最大的钢铁企业宝钢宣布了2008年二季度每吨钢材的涨幅平均在600元以上的第二天，国内汽车股全线下挫。这已经表明，钢材的涨价对于汽车业的利润是绝对无情的冲击。
我从汽车老
总们那里了解到，汽车本身的结构中钢铁材料占到的比例高达75%以上，那么如果按一部车一吨钢这样粗略地估算一下，每部车的成本至少要上升450元，这还是个刨去其它损耗和加工之外的数字。
那么汽车企业能不能承受这种成本的上涨，或者在成本上涨后怎样保护自己的利润，至少不要卖一部亏一部？
经济型车经历了这么久的价格战，这个区间承受的利润压力是最大的。东风悦达起亚、广州本田、北京现代的高层们都表示过，经济型车的利润少得可怜。“有时候根本不赚钱，完全是走量。”一位生产经济型车的企业领导这样说。飞度、凯越这些车型在经历了厂家、经销商的一轮轮降价后，利润已经少得可怜，再继续降价恐怕很难。
“现在不是涨价的时候，但经济型车继续打价格战是不大可能的。”上海通用副总经理面对竞争对手南北大众打算涨价的“传言”如是说，上周他们刚刚推出价格区间在7-9万元的乐骋系列，并直言“1.2L车型利润很少很少”。
看看汽车企业老总们的表情和企业报表，我想经济型车或者小排量车价格继续下探的空间已经很难找到，几百元往往就是一部车销售时候的利润，而现在它已经成为成本。也就是说，现在几乎就是家用小车售价的最低点，或者拐点，往后，小车很可能越来越定位高端，价格也会更贵。至于现有车型会不会涨价，那要看钢材是不是还会继续涨，这种可能不是没有，至少在国外已经成为事实。
（编辑：敏华）
