“本命年犯太岁。”

中国习俗认为，度过“本命年”如同迈进一道槛儿一样，民间所谓：“太岁当头坐，无喜必有祸。”因此每到本命年时，不论大人小孩都要系上红腰带，认为这样才能趋吉避凶、消灾免祸。

中国自主品牌汽车也正应了“12年一个轮回”那句古话。如果从1997年奇瑞

尽管从诞生的那天起，自主品牌就从来没有放弃做中高级车的梦想。然而，步入本命之年的自主品牌车企中，今年也正是“犯太岁”之年：经济型车市场销量下滑利润萎缩、中高级车被合资品牌牢牢占据，制造、人力等成本越来越高，即使早期攻城略地的自主品牌也并没有将锁定的竞争对手打得落花流水，反而让自己深陷泥淖，步履维艰。

尽管今年比亚迪、奇瑞、力帆等都在中高级车市场跃跃欲试，但本命年这个槛儿，熬过去便是福，熬不过去就是祸。成败在此一举。

■新快报见习记者 李村

今年是自主品牌的“关口”

自主品牌今年集体冲刺中高级车市场，是一个逐步走向成熟的标志。如今的自主品牌再也不是那个邯郸学步以致忘记如何走自己路的模仿者，而是已经练就了传说中的“凌波微步”神功———在合资品牌大军压境之下，依然积极突围、游刃有余。

上周，随着比亚迪中高级车F6的上市，国内主要自主品牌汽车厂商已全面进入中高级车市场。这意味着自主品牌汽车企业研发能力和制造工艺不断增强，车型谱系不断完善，并试图打破外资品牌在中高级轿车的垄断地位。

如果让时光倒流到5年前（2003年），当时奇瑞中高级车东方之子上市，宣告了我国自主品牌进军中高级车市梦想的启动。此为第一阶段———步履蹒跚，但令人期待。

此后，一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵等纷纷切入中高级车市场。此为第二阶段———略有成就，冲关在望。

去年底广州车展上市的江淮宾悦、今年3月比亚迪F6的登场等，自主品牌集体向中级、中高级车市场发起冲刺。此为第三阶段———集体突围，不成功便成仁。

在产品竞争力上，自主品牌已经达到了与合资车型一较高下的水准。今年自主品牌集体冲刺，自主品牌造中高级车的时机已经逐步走向成熟。无论在产品配置、品牌影响力、新车定价抑或营销手段上，我们都亲眼看到了一个咿呀学步的孩童，如今已经羽翼渐丰，尽管步履仍显蹒跚，但却已开始了准备起跑的心态。

无论如何，今年已是个关口。

正如中国民俗所言，踏入本命之年的自主品牌汽车制造商，能否在中高级车市场捞得一杯羹，还得看各自用以消灾解厄的“红腰带”能否真正达到消灾解祸、化凶为吉的目的。