驾驶座椅六向手动调节
驾驶员的座椅是六向手动调节的，舒适度不错，织物纹理和触感都有一定档次。新威驰还配备了在凯美瑞和卡罗拉上出现的WIL概念座椅，它可以在碰撞发生时维持躯干与颈部的相对位置，以免发生严重的颈椎伤害。新威驰有个
475升容积的行李舱，应该能让大多数人满意了。后排座椅4/6方式分别放倒，增加载物灵活性。
普通车钥匙显得太过时
不可折叠的普通车钥匙显得太过时了。新近上市的两款日系A0级劲敌马自达2和雨燕1.5都配备了无匙进入系统，马自达2精美的折叠钥匙令人惊艳，雨燕1.5的无匙点火也具备高科技感与豪华感。新威驰还缺少MP3AUX接口,会令许多"80后"望而却步,好在其单碟CD系统能读取光盘上的MP3和WMA文件。中控台上还有音响系统的大显示屏，可以清晰显示预存电台的位置号码等信息。结合两侧的快捷按键，使用起来非常方便。在位置号码旁边加上预存电台的频率就更好了。
正副驾驶的杯架都设计在接近A柱的地方，正对空调出风口，饮料可以冬暖夏凉。手套箱没有照明灯，而且空间偏小，让出的容积给了一个体积颇大的副驾驶气囊。后门板上没有储物空间，前门板上的空间则有饮料瓶的专属位置。中控台两侧底部都有置物小空间，适合放小包装饮料、几张CD或笔记本。中央扶手挺深，可惜没有分隔。在手刹附近，没有设计放置手机、MP3的空间。
发动机比国外还先进
比起新威驰的海外原型车配备的1.0升和1.3升发动机，新威驰1.3升和1.6升的动力相当够用了。1.3LGL-i和1.6LGL-i作为基本型，都有5挡手动和4挡自动型号可选。更高级的1.6LGL-S运动版和1.6LGLX-i
天窗版就只有4挡变速箱可用了，在运动版上手动挡缺席尤其有点不合理。而且在动力性能明显改观的情况下，综合工况的油耗还保持了原来1.5升发动机的水平，这就更加体现出双VVT-i的功劳了。这次全新威驰的技术水准没有拖累"全球车"的盛名，要知道现在美国市场上的新款三厢Yaris还在用那台1.5升的单VVT-i发动机呢。
变速器比国外要落后
新威驰匹配4速自动变速器，改成阶梯式换挡槽，操作更加清晰方便，动力传递也比较顺畅，但在目前自动变速器增加挡位的趋势下，这种保守确实令人遗憾。特别是1.3升车型，采用4个前进挡无法体现小排量的节能优势，综合工况油耗值和1.6升车型相差无几，映衬了双VVT-i技术的优势也凸显了4速自动变速器的软肋--其实换装CVT无级变速器问题就能迎刃而解。原型车本身是没有手动型号的，只有4挡自动和CVT无级变速的配备，希望CVT也能尽早来到国产新威驰上。
