●王则楚（广东省政府参事）

●李公明（第九届广东省政协委员）

●邹啸鸣（铅笔经济学社理事）

主持人新快报记者　苏少鑫

●王则楚（广东省政府参事）

●李公明（第九届广东省政协委员）

●邹啸鸣（铅笔经济学社理事）

●话题事由：“春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解，根本原因在于铁路票价太低。”全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保说。

提价恐人流没减，怨恨更添

苏少鑫：从报道中可以看到，罗金保代表所称的票价太低致春运一票难求的理由是因为铁路低票价，所以大量旅客选择坐火车出行。如果从这个角度来看，我们应该如何理解他的这个论断？

王则楚：从物以稀为贵的市场定价的客观规律来看，罗金保代表的话还是有些道理。但对于“春节回家团聚”这一刚性消费需求，作为国有的铁路企业，顶多只有浮动票价，使旅客在比较回家的季节成本后自动选择非春节返乡的想法，而不能推卸把票直接销售给旅客的责任。

面对大量在票贩子那里以几倍价钱才买到票的旅客，还这么讲，不觉得不负责任吗？只要铁路同意像民航一样，实行凭身份证购票乘车，不给票贩子可乘之机，再“一票难求”，也不会闹到今年那样乱。单纯以高浮动票价来控制人流，实际上是行不通的，因为还有民航、公路的可比价格在制约。

李公明：从理论上看，罗代表的话并不错，但这个论断有什么意义却大有疑问。当然，如果大幅度提高票价，比如说比坐飞机还贵很多，那么我相信火车票不会像现在这么难买。

但是，把这种富于逻辑性的论断放到中国农民工的现实中有什么意义呢？假定要提高铁路票价，我们马上要回答几个问题：

1、提高到什么程度足已使那些“脚可断、血可流，回家过年不可少”的农民工望而却步呢？

2、假如既无法、也不敢把票价提高到真正具有经济杀手锏的作用的程度，那么是否会出现一票依然难求、但票价的上涨更使穷苦人雪上加霜的境况？

3、或者有人说，提高了铁路票价就会使很多旅客选择其他交通工具，但是，既然铁路可以根据市场规律提价，为什么其他交通工具就不能提价呢？说铁路提价就可以减缓铁路压力的逻辑前提应该是其他交通工具不提价、运输能力大提高等等条件。

4、是否会出现这种局面——人流没减，怨恨更添，只有铁道部门的腰包陡然涨了几许？但愿提倡涨价者不会是如此心知肚明吧。

邹啸鸣：我们一般是从“该价格水平是否解决了短缺，导致了均衡”来理解价格水平是否有效。而我们从春运的“一票难求”的这个经济现象中可以得出的结论是：目前春运的火车票价格并没有导致均衡状态。因为这个票价水平对很多人而言无效，他们根本拿不到票。就是说，火车票在这个票价水平下，供不应求。

他的论断中还有一层含义是：人们是经过了比较以后才选择火车出行的。比较了什么呢？比较了替代品所带给消费者的“福利”和为之付出的“代价”。比如长途公交车、飞机以及轮船等。“福利”就是那些替代品所给予消费者的方便性，安全性、时效性，而“代价”就是票价+手续费。之所以经过了比较以后，仍然选择了火车，是因为火车的性价比更高。倒过来理解，就是火车的票价的确偏低。