图：1999年3月26日，第一辆雅阁下线。
图：2003年1月15日，第七代雅阁下线。
图：2003年9月28日，飞度上市。
图：2004年2月28日，新奥德赛下线。
图：2006年3月29日，思迪下线。
图：2007年11月19日，第八代雅阁在广州车展上发布。
起步，就和世界同步！为了改变原标致车型落后的产品导入战略，广州本田直接导入了本田在全球同步的战略车型——雅阁，当年雅阁轿车是在北美刚刚上市的最新98款。
这是国内第一家导入全球同步的战略车型，后来也就是雅阁的全球同步的导入模式，也逐一地改变了国内各个厂家的车型战略技术。在当时的几大企业中，上海大众导入的是桑塔纳,神龙导入的是富康,广州标致导入的是标致505。这些车型几乎是在国外淘汰已久的“老掉牙”车型。
与之鲜明对比的是：广州本田导入了奥德赛、飞度、思迪，这些都是本田全球同步的最先进车型。在当年最艰辛的广州标致工厂改造期间，广本花了9个多月时间就把350多项工程全部完成。如今回过头来看，单从工程改造上看，这不仅创造了速度上的奇迹，也是工程改造节省投资的典范。当时，整个改造总投资只花了约5亿元，工厂便迅速形成了年产3万辆雅阁轿车的产能，与国内同类企业相比，改造时间和总投资都节省了50％以上。
没有建新厂，不铺新摊子，盘活了存量资产，卸下了近30亿元包袱。
在工厂、车型、销售、售后、沟通、战略等各方面要素集成之后，广州本田开始了一条从3万辆到5万辆，再到12万辆、24万辆、36万辆的跨越式发展路径。
翻开广州本田成长的路线图，1998年重组完成，1999年正式投产，2000年的广州本田便已开始盈利了。
在这个成长的路线图中，雅阁，最长曾连续19个月位列中高级轿车市场销量第一。
“广本现象”、“广本神话”在业内引起震动。
（编辑：CY）
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