■年票涨价,会使车主的负担增加。(资料图片)

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广州市物价局局长罗家祥前天突然表态，称原定

消息一公布即众说纷纭，广东省政府参事、前广东省政协常委王则楚更是直指，政府的债务不该转嫁到车主身上。众多车主也纷纷表示反对。

年票涨价几成定局

广州市物价局局长罗家祥日前表示，年票价格调整是广州市政府从去年起就提出的要求，原因是从近几年的收入支出情况看，主要路桥的年票收入，除去管理费后所剩无多，连还利息都不够，还需要通过收费来维持。收支需要取得平衡，而且政府财力仍未能完全埋单。

另外，因为政府还会将大观路、东南西环、琶洲桥等内容纳入年票，所以年票价要调整。

罗家祥所说的“调价不能单纯理解为涨价，毕竟年票包含的路多了。希望市民能够理解”则显示，目前980元/年的车辆年票涨价基本成为定局。

政府不应转嫁债务

事件一出，各界人士即刻做出反应。

广东省政府参事、前广东省政协常委王则楚“放炮”指出，政府的债务不该转嫁到车主身上。王则楚表示，由于新增不少收费路桥，政府的还贷压力必然增加，年票的价格必然会有所提高。对于还贷压力的增加，他认为政府的做法是在化解债务。

“尤其是东西南环、大观路。”王则楚指出，拿大观路来说，该路当初由天河区修建，修了就在那里设站收费。但事实上车主不走大观路，走别处也照样通行，所以不能为了调整债务就把这些东西纳入。有一些地方存在明显的车辆不足，才需要去贷款修路收年费，可收了费也永远还不了贷款，造成了政府的压力，最后又把贷款压在市民身上，这明显不公平。

市民埋单于理不合

如果年票涨价的话就等于广州上百万的车主要多掏腰包，这种做法是否合理，有没有经过科学的论证呢？

对此，广州市人大代表练卫飞明确表示：反对年票调价。他认为，政府一句“财政负担不来”要调价，费用都落到年年交费的广州车主头上,这样不合理。举例说，广州有些收费站地点设置不合理，如外地车若经广深高速到广州可以“走单”，外地车只需经没有收费站的科韵路进入广州市区即可，不需为广州道路建设付钱。

新增内容利用率低

记者在采访中发现，此次年票调价焦点之一是价格调整后所扩大的范围。然而，政府放出的口风却让众多车主失望———大观路、东南西环、琶洲桥，这三个是目前已知的即将纳入“新年票”范围的道路，而不是大众希望的北环、华南快速干线、新光快速。

“把琶洲桥纳入年票范围，恐怕没什么人有意见，但把利用率不高的东南西环、大观路、广园东路全线都纳入年票，恐怕市民会有看法。”王则楚说，年票是针对市政道路而言，是政府为修建市政路时捆绑贷款、收费还贷的形式，包含在年票范围内的市政道路，是城市范围内，是应由国家投资建设的道路，利用率相对较高，而且道路之间有具有“互相替代”的特点。像东南西环是“公路”而非市政道路，车主不走这些路还有别的路可走，若纳入年费是极不合理的。

■资料链接

年票制历史

广州市城市路桥隧道车辆通行费年票制从2001年1月1日起施行，是对在本市登记上牌的机动车辆（不包括番禺区、花都区、增城市、从化市，以下简称本市车辆）一次性征收全年通行费的制度。对外地进入本市的机动车辆，在市区各入城路口收费站按次征收通行费（次票）。

征收的通行费用于偿还城市路桥、隧道建设的贷款。实行年票制收费的路桥、隧道包括：内环路及其放射线、广园快速路西段、鹤洞大桥、解放大桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、珠江隧道。后来增加东南西环高速公路等路段。