三区（市）代表联合建议改善东部交通，市建委称2010年起东部出行将不再难

■新快报记者　吴璇　李国辉　王华平　廖颖谊　黄琼　通讯员　史剑

居住人口已过50万，出行能力却停留在按19万人来规划的时代，黄埔区道路的这种尴尬状况也令萝岗区和增城市居民感到头痛。昨日，东部三区（市）的部分人大代表联合向大会提交建议，希望改进广州东部交通，高标准调整规划建设广州东部跨区快速路和主干道。市建委就此问题表示，广州将在2010年前打造东部交通一体化格局，届时出行将不再是难事。

人口激增急需完善交通

欧裕伟等代表表示，广州市新一轮城市总体规划编制工作已启动，综合交通发展战略及市政基础设施是主要内容之一。东部三区（市）作为广州“东进”城市发展战略的主战场，离不开与之相配套的交通条件。随着广州东部新城区的崛起，广州东部人口日益密集，对出行提出了更高的要求。据统计，黄埔区的出行能力是按户籍19万人口设计的，但目前黄埔的户籍人口加上流动人口已达到50万以上。未来的萝岗新城居住人口将达到50万人，加上增城日益密集的人口，近年内广州东部新城区人口将剧增到150万。广州东部的运力无论从目前状况还是将来的规划来看，都远远满足不了群众出行的需求。

此外，东部是广州乃至华南地区重要产业基地以及能源和基础工业重地，完善的交通网络对于保障能源安全和工业安全具有重要战略意义。

车流远超设计运行能力

代表们指出，目前广州东部的交通规划和建设远未适应东部经济社会的发展。“首先就是东部三区（市）道路结构和设计不合理，功能混乱。”建议说，去年仅广州港在黄埔区和开发区、萝岗区的码头通过公路疏运的货物就达2500万吨，年车流量超过百万辆，已经超出广园快速路建成当年广州港陆路疏运车流量总和。但到目前为止，进出黄埔港没有专用车道，特别是靠近珠江这一段，只有一条港前路，而且该路是只有7米宽两车道的混合道路，工业运输与市民生活出行常常抢道。

此外，代表们还指出，东部地区的道路设施建设滞后。路网建设不足，断头路多、瓶颈路多，道路运输能力远远没有达到东部产业发展的要求。据统计，黄埔区有超过50％的道路是断头路，塞车现象越来越严重，广园东路、广深公路等东西向的快速路和主干道每天的车流都大大超过设计运行能力。

另外，行政区域之间的市政道路不完善也是东部交通的主要问题。建议指出，从市中心区往东部的黄埔大道、中山大道、广园东路，进入黄埔区后标准就降低、变窄，从黄埔区经开发区、萝岗区再到增城市的市政道路也非常少，而且设计标准不够。

代表建议

●规划建设港口物流、产业运输专道，作为广州东部交通枢纽中心的重要组成部分，可以东二环、广深沿江高速公路和港前路为基础，建成与港口运输道路直接对接的疏港通道。

●提高广园东快速路特别是丰乐路立交以东路段的通行能力，将其拓宽为双向八车道并按高速路改造升级，并在该路段增设出入口疏导车流，解决因收费站设置引起的堵车问题。

●加快推进黄埔大道东延长线（港前路）的建设，按市已公布的双向十车道的通行能力进行规划和建设，沿江边贯穿黄埔区、开发区、萝岗区，连通增城和东莞的相关主干道，打通广州东大门的沿江道路出口。