关注企业：丰田汽车
关注焦点：多样化生产
日本品牌汽车在中国能够迅速发展，靠的是其产品能适合各个层次消费者的需求，有出口能力。
上世纪80年代，丰田曾经在中国打出了一个响亮的口号“车到山前必有路，有路必有丰田车”。但是那个年代，在中国轿车生产市场上
占七成以上份额的是德国大众，人们除了去购买进口丰田车之外，看不到中国生产的丰田，更别提“有路必有丰田车”了，倒是“有路必有桑塔那”更符合当时的情形。
直到进入2000年以后，才看到一汽丰田、广州丰田开始崭露头角。2008年，一汽丰田在中国的销售量大概能达到40万辆，广州丰田也将达到20万辆。丰田品牌旗下的汽车还计划在2010年拿到10%的中国市场份额，也就是100万辆左右。
而如今，德国大众汽车在中国的市场份额却从七成下降到了不到两成。日本厂家迅速占领中国市场，能够做到这一点，一个非常重要的原因就是，日本厂家能够拿出从高级到普及型的多种车型，多层次地满足消费者的需要。
产品：满足多层次需要
四个轱辘加一个车身就构成了一辆汽车，但如此简单的产品，价格能有几十倍到几百倍的差距。就像都是两条腿走路的人但收入差距却很大一样。欧洲厂家大都只会向某个层次的消费者提供产品，比如房地产暴发户、工资收入较低但讲排场的官员等。这些人需要通过汽车来显示财富力量或者是权力高低，这样的汽车在经济刚刚起步时，特别有市场。
但大众消费的时代终究会到来，2007年，中国汽车的普及率大致达到2%多一点，虽然还算不上进入了大众消费汽车的时代，但从数量上看，中国市场的汽车销量位居世界第二，已经成为一个大的销售市场。这时，丰田开始在中国动真格了。
“我们在国外，只选择在中国生产（混和动力车）普锐斯。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟对本报特约记者说。除此之外，丰田在中国的汽车中，高级车有雷克萨斯，较高级的车有普拉多、兰德酷路泽，商务车有柯斯达，中级车有锐志、卡罗拉、凯美锐，比中级车高级一些的还有皇冠，供年轻人使用的有威驰。消费者总能找到一款适合自己的汽车。
销售模式：旧车换新车
进入大众消费汽车的时代，一个比较大的特点是，市场上每年会产生大量的旧车。新车与旧车的销售比率，在美国大致为新车1、旧车3，日本的旧车销售量也大于新车。在旧车市场上有主动权，就能让新车的销量上去。毛利总经理对本报特约记者说：“丰田的三百多家销售店中，有134家可以以旧换新，我们每月收购近千辆旧车。”能放心地把旧车交给丰田，然后再从丰田那里找到一款适合自己经济能力、社会地位的车。这就是丰田独特的销售模式。
丰田在日本市场差不多占有半壁江山，在美国也有一成以上占有率，在中国实现100万辆的销售目标，对丰田来说也许并不困难。（特约记者 王建钢 北京报道）
（编辑：子琦）
