新快报讯 （记者 张薇 肖萍 尹来 王华平 牟晓翼）“公路，顾名思义，就是公家的路、公共的路……”省政协委员陈冠雄说到这里，被第四次热烈掌声打断———他提的建议是：对公路收费站进行总量控制，再撤一批收费站，还路于民。
陈冠雄即席发言道，上世纪80年代初起，广东实行“收费还贷”政策近20年，给
全省公路建设带来巨大发展：从实行前的每年不足2000万元的投资，到现在全省交通一年完成462亿元投资；公路从5.1万公里到目前的17.8万公里，增长两倍多；高速公路从无到今天的3340公里，为全省人民的出行和社会经济的发展带来了极大方便。
但是，这个政策也带来了收费站这个“副产品”，由于投资主体多元化，多层次经营管理，早期建设又缺乏经验，广东收费站出现了过多过密的现象和管理不够到位的问题。陈冠雄说，特别是2级公路收费站太多，而且间距不合理。
经过合并收费、区域年票制等方式，广东路桥收费站从2001年底的418个减少到2006年底的304个，减少近1/3，其中仅2002年至2004年就撤掉了133个。不过，陈冠雄认为撤得还不够多。他表示，公路就是公家的路、公共的路，产权属于国家不会变的。以前政府财力不够，收费还贷是权宜之计，但现在随着珠三角地区政府财力逐渐提升，陈冠雄建议政府应将公路逐步收归国有，减少收费站设置，“让改革开放的成果惠及更多群众”。
（编辑：志彬）
