新快报记者 徐晰瑶 实习生 刘焕通
2007年对北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(简称北京奔驰）是不寻常的一年，恐怕中国没有哪个汽车合资企业有过这样的遭遇：正当万事俱备准备发力时，突然间合资方戴姆勒和克莱斯勒的“婚姻”玩完了。
但北京奔驰在一片讶异和怀疑声中，却表现得出奇冷静，不但平平稳稳地推进了原有产品的投放计划，甚至“精彩”地度过了2007年。2006年底推出的克莱斯勒300C顶住了戴姆勒和克莱斯勒分手带给中国市场的压力，并在下半年在高档车市场站稳了自己的脚跟，而接下来克莱斯勒的中级新车铂锐也将杀入市场。“单干”之后，藉由北京奔驰，克莱斯勒看来真的在中国进入了发力阶段。
不过，北京奔驰真正的大戏应该是去年11月全球同步的奔驰新C级车的高调上市，新一代明星黄晓明代言这款主打年轻市场的车型，令大家感受到了北京奔驰难以掩盖的勃勃生机。今年春天这款车就将实现国产，与宝马、奥迪正面PK。
奔驰虽然是全球豪华车品牌的领军者，但在中国似乎没有得到应有的地位，论销量不及奥迪，论国产进程又落后宝马。国产奔驰E级车的推出遇冷，让奔驰不得不押宝新C级。这款车能否后来居上，在中国豪华车领域占有重要位置，也决定了经历长时间变迁和蛰伏的北京奔驰能否翻身。北京奔驰董事长徐和谊“出类拔萃，成为中国汽车市场的主角”的一句豪言，或许预言了这个大企业的未来。我们还需要耐心等待。
核心战略1
押宝新C级
奔驰“一张底牌”
虽然有克莱斯勒，但奔驰无疑是决定北京奔驰未来的一个核心。
作为全球汽车高档品牌绝对的领军者，奔驰在全球的发展一直都比较顺利，但中国的国产之路却走得不轻松。2007年奔驰在中国的销量虽有大幅上升，但其功臣还是高端车型S系列。而E级车国产后，在和奥迪、宝马、雷克萨斯竞争中的表现不能说令人满意，步履有些缓慢。去年上半年，国产E级车的总销量仅为3105辆。近三年来，中国市场30万-50万元的细分市场急剧增长，先来者奥迪以较有亲和力的价格和品牌优势坐稳了头把交椅。奔驰要想在这个级别实现自己的“野心”，无论是品牌塑造还是产品推出都压力巨大，而全新一代C级车型的引入，可以说是奔驰在中国翻身的一张底牌，引用梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯的一句话也许更为恰当：“奔驰在中国的未来将决定于国产的成功与否。”
