■新快报记者　王华平　实习生　李国辉　曹金良　周达标

图：公交公司反映使用LPG燃料导致车辆运行成本大增。王华平　李国辉/摄

广州市公交企业如今面临大面积亏损，甚至有些公司连最基本的运营都难以为继。这到底与广州市推广LPG有多大关系呢？据众多公交企业负责人称，这些亏损都是由LPG引起的，一方面是在车辆改造使用LPG过程中，企业自身大量投资造成巨额负债；另一方面就是在运营中因使用LPG燃料大幅增加了成本。

一次性投资让企业难承受

记者从广州市交委公布的数字获悉，从2003年至今，广州市6400辆公交车已全部完成了LPG的改造和置换。

据广州某大型公交公司老总刘先生（化名）介绍，推广LPG的一次投资成本是非常巨大的，而这巨额资金全部压在了企业身上。

刘先生给记者算了一笔详细账———首先是发动机：柴油发动机现约6万元/台，LPG发动机价格在9.5万元-11万元/台，新车购置每台发动机差价为3.5万元-5万元，而对于原有车辆，如果旧发动机无法改造，就只能进行LPG发动机的置换，还要计算原发动机提前报废损失（每台约3万元）。因此，全市6400车辆公交车仅发动机购置和换装一项即投入9亿元至10亿元之巨，较购置同样达到殴II标准的柴油车多出4亿元-5亿元，而这相当于不见了1000辆车。而若按6400辆全部购置新的LPG整车计算，则全部车辆总投入超过30亿元。

刘先生等众多老总还向记者介绍，其次的最大负担就是车辆提前报废造成损失巨大：按正常车辆报废年限国家规定公交车为10年，经审验批准还可延期2次，每次2年，因此最长可用14年。现在广州所有公交企业都自行安排8年-10年报废。“但市交委在推行LPG后要求7年车龄的车辆提前报废，也造成大量损失，并且税务机关不同意列支，损失还会更大”。

据相关部门及众多公司负责人反映，此次全市公交行业在推行LPG过程中，一次性投入的资金高达20多亿元。“而这笔钱，绝大多数都是企业自行消化了，最后都转化成了负债。”广州市交委一知情人士这样向记者透露。

另一公交公司老总王总（化名）告诉记者，主管推行LPG的市交委一直回避LPG的营运成本问题。他表示，“平均每台公交车转换使用LPG都需要花费8万元换发动机”，而对于报废的公交车“政府才一次性补助2万元”，但是“买新车就需要50多万元，买LPG的新车要比买柴油车多5万元以上”，王总气愤地说：“企业怎么可能拿得出这么多钱？只能去贷款，但是贷款始终是要还的，单单贷款买新车就会将企业拖死。”