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发动机改装不当污染更重
对于双燃料车使用LPG后无法通过安检的原因，粤旅汽车检修厂负责人表示，这其中有三层原因：首先是因为发动机的功率不同，出租车在长时间使用后功率会大大下降，而这对LPG的燃烧是否充分有很大影
响；其二，是LPG的设备问题。他告诉记者，现在可供选择的LPG有四种，价钱从4000元到8000元不等，如果使用的是4000元的那一款，则是单点喷火，燃烧不够充分，同时也容易出现故障；而使用较好的，如意大利产的，价钱在8000元左右的那款，则有四个气缸，液化石油气燃烧比较充分，产生废气就少；第三个原因则是车的保养问题。按照规定出租车跑了5000公里就应当保养一次，按照这样的数据，一般出租车半个月就应当保养一次，而很多出租车司机都没办法做到这点，这也导致使用LPG时容易出现各种问题。“然而，LPG排放不合格，甚至比汽油、柴油污染更严重的另一原因就是违规改装发动机。”华南理工大学知名汽车教授华贲对记者称，他近两年对改装发动机使用LPG作为燃料的出租车研究发现，现在广州大部分改装的出租车发动机，在燃烧LPG时，尾气排放标准根本无法达到国II标准，“甚至比普通汽油还差很多”。
检测目击
检测地点：粤旅汽车检车站
相同的士用LPG更污染
为了验证司机们反映的这个问题，对比使用LPG与烧汽油两种情况下尾气的排放量，记者随机挑选了三台出租车，分别是使用了7年零两个月的捷达、用了将近一年的起亚、以及新买的红旗出租车。三台车分别来自蚬富出租车公司、东泰出租车公司和广骏出租车公司，而且同属使用双燃料的出租车。
2007年12月26日13时20分，记者与司机们一起到位于岗贝路的粤旅汽车检车站。首先让检测人员使用国II标准，检测在LPG状态下三台车各自的尾气情况，在低速行驶情况下，捷达车立即处于超标状态，HC（碳氢）化合物的量达到214~291PPM，NO的量达到625~901PPM，CO的量达到0.79%~1.08%，其余两台车则通过了尾气检测。
检测完之后，记者又让三名司机立即改烧汽油，并保持烧油状态到第二天中午。12月27日14时30分，记者让三台车再次来到粤旅汽车检车站进行尾气检测，此次检测中捷达车仍然处于超标状态，但HC化合物的量只到149~260PPM，CO的量达到0.36名~0.80名，低于LPG状态下的废气量。而另外的起亚车与红旗车也均验证了在烧油状态下尾气质量好于LPG状态下的结论。
该检车站的检车员廖伟雄告诉记者，使用LPG的车，尾气中HC化合物会多一些，而CO会少一些，烧油时两者则比较平均。“往往过不了关的就是因为HC超标，而且在我们这里检测通过的出租车基本上都是烧油通过的，用LPG设备通过的很少。”
