这可避免出现政府请客企业埋单局面，同时不降低服务质量

新快报记者　陈志龙　实习生　占文平

在昨天的听证会上，来自公交企业的多个经营企业代表呼吁，此次优惠方案属政府购买公共服务，政府补贴需落到实处，如此才可保证优惠实施同时不降低服务质量。

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广州第一巴士公司的陈志一代表说，方案是否可以顺利实施，跟政府的方案和法律法规保障的能力有关。公交优先的有效机制还未建立，票价实施后的财政补贴可能会出现政府请客、企业埋单的状况。因此，有必要在方案中对财政补贴和补偿的相关问题补充明确，确保按月全额补偿，否则企业将无法运作。第二巴士公司代表李在生表示，企业只求补贴政策到位，如果补贴落实，可以承诺不会降低服务水平。

广州市第三巴士公司的李彬峰代表说，IC卡8折优惠对于公交企业影响不是很大的，月通票的影响则比较大的，因为单次票补偿的方式要到月底才可以知道的。在这种情况下，财政须当月支付，月底结清，才能保证公交系统的现金运作。此外，实行月通票票务的优惠对于公交来说就比较复杂，结算难度大，建议出台票款清算和补偿细则。

站点建设应同步进行

三巴公司李彬峰代表认为，不管是方案一还是方案二，实施后都会导致客流量激增。就目前的运力，在高峰期某些时段可能会造成乘车难的现象。对此除了企业的投资外，在公交优先的配套下，站点建设最好能同步实施，“解决城市交通，不单是靠优惠票价实现的，吸引了客流，还要尽快将客流疏散出去，这才是最终的目的。”

客流激增地铁怎么办？

新快报讯（记者徐静通讯员常青周磊）广州地铁总公司昨日表示，票价优惠政策实施后，地铁线网运输将面临严峻的挑战。一旦客流猛增，地铁方面将则提前执行今年下半年运输计划，并进一步压缩行车间隔。

据悉，针对新问题，地铁方面在今年运输计划的基础上，还专门制订了针对票价优惠的运输方案。票价优惠政策实施后，如果客流增长较快，现有行车间隔的运力安排出现紧张，则提前执行今年下半年线网的运输计划，进一步压缩行车间隔，一号线为3分32秒，二号线为3分30秒，三号线为3分25秒，四号线为8分15秒。如仍不能满足客流需求，则根据目前各线路的最大供车数，采用固定时刻表加灵活备用车结合的运输方式，最大限度安排线网运输能力。

据报道，北京地铁降价后，客流量上升了近50%，运营组织的压力骤增，许多车站在客流高峰时不得不限制客流。优惠政策实施后，广州地铁的客运量必将有大幅的增长，地铁的服务质量会不会因此而下降？地铁公司相关负责人表示，广州实施票价优惠后，客流量也将会有较大幅度增长，列车内可能会出现比较拥挤的情况。为了保证乘客的人身安全和地铁运营的安全，地铁公司已制订各种应急预案，必要时车站会采取相应的措施，对乘客分批次有序地放行。

地铁公司表示，他们将进一步加强运营服务工作，为乘客提供优质服务，努力做到票价打折，服务质量不打折。

羊城通能否降低押金？

新快报讯　（记者　陈志龙　实习生　占文平）昨天，公交地铁票价8折优惠的载体羊城通，成为一些代表质疑的对象。

经营企业代表、广州市第一巴士公司的陈志一表示，羊城通公司作为方案运行的重要一环，再次引起各方关注是理所当然的。据资料显示，羊城通发行到今天已经超过800万张，按照每张30元计算银行利息有2.4亿元；另加上刷卡金额和后台处理费，每年又有超过6000万元的收益。随着票价优惠方案的实施，羊城通IC卡的使用率将会逐步增大，上述资金也随之增进，另外因为IC卡的后台处理是以刷卡金额总量为计算基数的，如果继续执行现行的返还2.8%的后台处理收费标准，这将使羊城通获取更多收益。

陈志一认为，本次优惠方案的资金投入是从政府财政收入中支出的，财政都补贴那么多，企业没理由因此大赚，要充分体现不增加企业负担和取之于民、用之于民的原则，因此建议在方案中，调整羊城通IC卡现行的后台处理收费标准，并定期公开羊城通公司的财务审计情况。

乘客代表颜小明则表示，羊城通押金原来是30元，希望可以降到10元。

羊城通公司总经理徐业军在接受记者采访时表示，羊城通目前有300多万张押金卡，400多万张非押金卡，由于此次优惠方案将发行月通票，预计300多万张押金卡中，有10%的卡主可能会退卡。不过，因为8折优惠仍需要刷羊城通，所以另一方面羊城通的使用量也将有一定增加，一消一涨后，退卡量不会很大。

专题：地铁公交票价优惠实施

（编辑：日京）