第一次世界大战前后，世界许多大城市都已经有了电车。香港在1902年成立电车公司，1905年通车。当1908年3月上海也通电车后，广州人期盼更甚。
民国1915年2月10日，广东巡抚使公署下文，批准大沙头工程局承办电车，由沙面对开的沙基直达大沙头。然而，这个计划没能实现。解放前，当时的市政府就曾拟在盘福
路附近试验铺轨，想发展有轨电车。
1960年9月，广州市无轨电车通车，10辆无轨电车（当时的1路线）投入营运，标志着广州终于有了属于自己的电车。
1962年4月，广州市电车公司正式成立，当时就增加了2、3路线。一直到在80年代初，电车开通有1路线（大沙头码头－越秀公园），2路线（文化公园－东山），3路线（文化公园－越秀公园），4路线（大沙头码头－中山八路）共四条电车线路运营，为越秀、东山、荔湾三大中心老城区居民服务。
1986年，电车线路达到了7条，新增了6路线（东山－文化公园）和7路线（东山－中山八路），随后电车线路号码由1－7路线改称101－107路线。
1989年，随着广州城市道路日趋拥挤，而越秀公园101、103路线电车总站处于去机场的交通要道解放北路上，因此两条路线向北延伸，下穿广深线铁路，迈出广州中心城区到达三元里地区的机场路。
2003年1月，广州市电车公司实现了“三线”跨江运行的历史性突破，电车终于跨江开进海珠区。
2007年10月，广州市14家公交公司进行结构性资源整合，“广州市电车公司”成为历史。
（吴璇坚 整理）
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