李泽俊/图

新快报记者　徐晰瑶　实习记者　陈镟

成立了5年的北京现代，5年后却面临着与5年前相似的一幕。5年前北京现代在人们的质疑声下，实现了当年筹建、当年开业、当年出车的“神话”。

然而，5年后的今天，北京现代却再一次陷入了质疑声中。1-11月北京现代累计销售20.67万台，市场同比下滑近21%，这是北京现代多年快速增长后的首次下滑，凭借强大的市场基础，北京现代依然保持住了乘用车第8位的市场地位。面对产品销量屡屡遇挫，排名下滑，北京现代回应，2007是卧薪尝胆的调整年，一切都是为了2008年的“双翼腾飞”。

在2007年即将结束时，经过将近一年的“练功”和浮沉，北京现代一系列的动作似乎已让新势能初现端倪：9月，北京现代全系发动了本年度最大幅度的降价，平均降幅超过10%，伊兰特销量迅速得到回升；10月，北京现代宣布销售大区调整完成；11月，新车型HDC在广州车展上闪亮登场；12月，北京现代第二工厂进入投产倒计时……2007年是北京现代遭受寒流后的调整年，看起来，北京现代的反映速度，还是强于当年的南北大众。种种迹象让我们不能否认，北京现代看上去已经做好准备，就等着2008年号角一响，以全新姿态重新竞争车市王者位置。

调整1

猛练内功——销售大区网络改革

北京现代在宣布今年进入调整年后，对稳定市场价格、调整品牌战略以及建设研发中心等方面都齐头并进。在今年的10月份，北京现代历时半年的销售大区调整终于顺利完成。调整后的北京现代的销售大区，将分为九个大区、四级管理体系，改变了原来北京现代的七个大区、三级管理体系设置。

“我们希望多练内功，通过大区管理的调整，切实提升北京现代在终端的竞争力，能够夯实北京现代持续和良性发展的基础。”北京现代常务副总经理李洪炉表示。

从此次的布局调整变化来看，这确实将有利于让北京现代能够更好地了解当地市场的特性和消费者需求，也使北现能更准确地制定区域化的营销服务策略，有针对地提高当地用户的满意度。这些虽然不能立刻提升北现的销量，但要实现现代在中国100万辆的宏伟目标，销售网络的高效运转是不可或缺的。

今年，北京现代也借大区调整，对终端竞争力进行了提升，从扩大对特约店融资的支持力度、扩大消费信贷的支持范围到着手调整商务政策体系、积极推进二手车业务，再到加强配件市场的管理、加大在三、四、五级城市的市场网络密度等，可以看出，北京现代是在细节上做尽文章。

有努力必有成果，北京现代在今年的全球最权威的专业消费者调研机构J.D.Power 售后服务满意度调研中创新高，以821分居行业第四，首次突破800分大关。

调整2

控制成本——打破零部件垄断格局

在今年7月初，由于销量的持续下滑，传言中北京现代中、韩双方的矛盾似乎被公开——有观点认为北京现代的主要零部件供应商摩比斯在激烈的市场竞争状态下坚持零部件价格不下降,使合资公司不得不承受巨大的降价压力。

北京现代关于韩方零部件供货价格偏高的纷争后来愈演愈烈,在东风悦达企业揭竿而起的同时,北汽控股也在谋划着北汽零部件产业平台的崛起，希望能打破韩方垄断零部件供应的局面。据相关人士介绍，“目前北京现代韩方的零部件供应可以达到70%-80%左右。”这意味着韩方仍然主导着北京现代的零部件供应。但这一现状2007年也正在逐渐改变中，北京现代高层也表现了打破在零部件供应上垄断局面的决心，进一步推进国产化，为大幅削减整车成本提供了可能。目前北汽已经开始陆续投资30亿元,在北京顺义区打造自己的零部件配套基地。身为北京现代董事长同时也是北汽控股掌门的徐和谊表示：“在零部件制造方面，北汽控股将通过资产、企业以及研发能力的重组，打造一个冲出北京走向世界的小巨人式的零部件生产基地。”而他的目标就是“使北汽控股的零部件进入旗下整车配套体系,尤其是进入合资企业零部件供应体系。”