新快报记者　许力夫　郭晓燕　通讯员　徐海波　吴楚楚　新快报记者　王翔/摄

记者昨日从相关部门获悉，被誉为第二条广深高速公路的广深沿江高速公路施工进展顺利，广深沿江高速公路广州至东莞段2009年底建成通车，2010年全线通车，届时市民从广州至深圳仅需1小时，从广州到香港也仅需1个半小时。  

广深高速已经名不副实

据了解，目前，广州与深圳之间的公路交通，主要分布在珠江东岸及广州、东莞和深圳的中部腹地。中部腹地已基本满足交通量需求，而珠江东岸仅有广深高速公路和国道107线,道路已超负荷运营。

目前，广深高速公路交通量已达9万辆/日，部分路段超过12万辆/日。国道107线的交通量也达到10万辆/日，省道120、255、256、358等线的交通量也高达5万辆/日，莞深高速公路约4万辆/日，基本上均处于超饱和状态。

因为车流量太大，目前走广深高速至深圳至少要1个半小时，遇上塞车则起码要两三个小时，高速公路已名不副实，车主纷纷叫苦连天。

上图：昨天，工人在东江南特大桥项目工地紧张地施工。广深沿江高速公路施工目前进展顺利。

路程缩短路费更加便宜

据了解，广深沿江高速公路起于广州黄埔终于深圳南山，全长约89公里（广深高速的全长则为122公里），采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资约165亿元。

据广东广深沿江高速公司公路有限公司总经理黄洁林介绍，广深沿江高速起点接广州黄埔107国道，终点连接深港西部通道直通香港，沿途与东二环高速公路、南二环高速公路、虎门大桥等交叉相连，同时，还衔接广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场和深圳大铲湾港，是继广深高速公路后又一条南北向重要交通要道。广州至东莞段2009年底建成通车，2010年全线通车后市民从广州至深圳仅需1小时，从广州到香港也仅需1个半小时。因路程缩短约1/4，路费也相对更加便宜。

有关负责人预测，该高速公路通车后第一年的每日车流量为5万辆左右，其中6成是小型车，但设计车流在11万辆到12万辆之间。沿江高速95%路段是桥梁

记者了解到，广深沿江高速公路的一大特点就是95%路段是桥梁，因此施工难度非常大。其中虎门威远岛设计方案就曾因高架桥桥面过高而要调整。据该项目的副总工程师黄诚欢介绍，威远岛设计方案在2006年3月初设计评审会上得到专家的一致认可，施工图纸按批复意见于2006年底相继完成，但虎门镇认为牛头山高架桥桥面过高，开挖土方太多，会对威远岛景观造成影响，要求调整方案。2007年1月30日，省交通厅、文化厅、虎门镇及相关单位召开协调会，2007年7月，省交通厅和东莞市政府拟定采用增加3个隧道的方案四。“我们原来的大桥桥面高50米左右，现在增加3个隧道后桥面下降至30米左右，但施工费用增加了1.2亿元，工程量也随之增加。”黄诚欢说。但他表示，修改方案应该对进展不会有太大的影响。

几座大桥加强防撞功能

同时，在广东省桥梁中跨径最大的东江南特大桥，其建设任务也十分艰巨。据黄诚欢介绍，该大桥是连续钢结构，横跨800多米长的东莞水道，最大的悬浇块件重达416吨。由于东莞水道非常繁忙，来往的运沙船不断，桥梁的防撞功能尤其重要。

黄诚欢还告诉记者：“东江南特大桥是按照一级水道标准设计，可以通行5000吨海轮，也可以抵抗5000吨海轮的撞击。

目前施工基本按总体计划顺利实施，其中东江南特大桥、洪屋涡特大桥及淡水河特大桥主墩桩基础已完成，目前已进入承台施工；东江北大桥完成了1/3的主墩基础。

各段施工情况

●广深沿江高速广州段于2006年10月份正式动工。

●东莞段于2007年3月份正式开工建设。

●深圳段目前在抓紧进行施工图设计。

●截止到2007年12月，广州、东莞段桥梁总共63座，已开工29座，累计完成桩基础1224根，占总量的12.1％，累计完成投资16亿多元。 

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两座跨铁路桥今起进行检测

新快报讯　（记者　范如石　通讯员　卢绍琨　袁志宇）为加强对城市跨铁路桥梁的维护，从12月26日起至29日，广州市市政部门将对珠村路段的黄村立交桥和石化路段的石化厂立交桥等两座广深铁路铁路桥进行静动荷载检测。

封闭期间，检测部门会在各个封闭路口设置交通提示牌，并协助交警疏导交通。

据市政部门介绍，这次对两座跨广深铁路立交桥进行的检测，是一次桥梁维护需要的定期荷载试验检测。检测作业期间，黄村立交桥会设置交通疏导，将原双向四车道改为双向二车道通行；石化厂立交桥会间断性进行8-10分钟全封闭作业，届时，机动车驾驶人途经该桥路段时留意交通指示标志，并服从交通警察及施工人员指挥。

这次检测的时间分别是：黄村立交桥本月26日、27日两晚23时至次日凌晨3时30时段进行半封闭检测作业；石化厂立交桥于28日晚23时至次日凌晨3时30时段进行间断封闭检测作业。

（编辑：日京）