“明年上汽双龙不会停产任何车型。所谓上汽双龙‘停产’风波，实际上是一次生产班次的调整，减少了白班，一方面可以使生产享受韩国政府夜间能源使用的优惠政策，另一方面工人也因夜班有津贴而增加了收入，且大大提高了劳动生产率。”

———上周有外电报道，上汽控股子公司韩国双龙汽车将在本土停产SUV，

———韩国现代在中国的疲弱表现终于引发了重大的人事震荡，对此安信证券汽车分析师作出以上分析。来自韩国的消息称，韩国现代汽车在华业务将一分为三，现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓将分别负责其在华合资企业北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作，现代－起亚汽车副会长薛荣兴将转而负责制订现代－起亚汽车集团在华的中长期战略。韩国媒体表示，此次改组被解释为，郑梦九总裁试图通过加强营销力量解决最近中国市场销量不振的情况。“汽车产业可以说是外资进入最多的产业之一，也是引进外资最成功的产业之一，这次对汽车产业的调整从产业安全、自主创新、节能减排的角度考虑，思路是鼓励科研与高新技术。”

———上周，新的《外商投资产业指导目录(2007年修订)》开始施行，国家发改委投资研究所所长张汉亚如此看待外资对汽车产业的影响。

“如果跟十几年前相比，中国汽车已经发生巨大的变化，如果跟我们六七年之前相比，我们已经有巨大的进步，中国汽车成为了世界汽车资本的一部分、市场的一部分，也成为技术的一部分，我们的产量达到世界第三，销量达到世界第二。”

———中国汽车工程学会常务副理事长付于武先生如此看待中国汽车产业的地位。（徐晰瑶　刘焕通）

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