新快报记者 李泽俊 

●降价幅度相比往年大幅缩小

●官方降价几乎没有出现

●经销商普遍称年底冲量压力不大

临近年底，不但厂家和经销商要统计一年的业绩，不少持币良久的消费者也开始下决心出手了。供求双方都有需求，也就意味着常规上

根据往年的经验，12月的车市，降价促销会成为当然的主题，但记者实际调查发现，今年年底的车市，降价声却不似往年那般热闹，不但厂家的官方降价没有出现，经销商层面的优惠也没有形成此起彼伏的降价潮；虽然有少量的品牌汽车经销商仍在为年底的冲量而忙碌，但效果却并不明显。大部分经销商表示，已经或即将完成今年的任务，因此没有很大的压力去打价格战。另外，由于厂家对经销商的考核期限为12月底，因此经销商在清除库存之余，开始更多地考虑销量利润。

今年车市在经历持久的降价促销后，年底回归正常，经销商在压力较小的情况下，也能更从容地面对市场变化，车市的主题已经不再是降价了。

车型优惠普遍减少

消费者到车市走一圈，可能会发现，今年汽车降价的消息少了，降价的幅度也小了。不但听不到厂家官方降价的消息，经销商的优惠也变得很小，一些热销车型，与上个月相比甚至出现了价格回升。

这样的现象出现在各个细分市场上。1.6L手动基本型之前最低达到8.25万元，目前已经升到了8.4万元，经销店的解释是目前购买的人数增多了，价格自然要回升。而凯越的价格则一直比较平稳，“1.6L手动标准型8.68万元的售价一直没什么变化”，经销商表示这个价格不会再降。“年底前能做的优惠都已经做完了，车型降价也差不多到了底线，优惠的空间确实不大了。”

宝来和速腾也出现了回升，目前宝来的优惠从11月的1.5万元缩小到了1万元，而速腾在11月的优惠力度超过1万元，现在只优惠5000到6000元。广州锦众店表示，因为已经提前完成了销售任务，因此相应减少了优惠。

优惠幅度减少对不同经销商来说可能原因不一样，但一个共同作用是为他们增加了利润。业内人士分析，价格优惠缩水，主要是经销商对单车进行了提价，结合销量的增长，经销商的销售利润也得到了改善。

经销商冲量压力减轻

上周记者走访车市，从众多经销商老总口中听到最多的话是，今年冲量压力不大，因为任务完成得不错。“我已经完成了全年的销售指标，没必要年底前再亏本销售争取返利。”东风本田恒通达副总杨伟新显得很自信。据了解，该店11月已经完成了年度销量任务，而目前思域、CR-V还存在供应问题，思域的优惠缩小了，CR-V依然处于加价等车状态。

记者发现，很多已经完成销售任务或即将完成任务的经销商，大多集中在市场上比较“强势”的品牌旗下，比如广汽丰田、上海大众、一汽丰田等。而自主品牌中，一直排名进入前五的奇瑞，其广州经销商今年任务也完成得不错，广州禾泰和保瑞店都已经提前达成了目标。

今年经销商能够较顺利地完成年度目标，跟整体市场环境大有关系，根据中国汽车工业协会销量数据，前11个月我国轿车销量达到创纪录的424．07万辆，同比增长24．32%。

如此以来，车市就开始向两个极端分化：对于已经完成全年销售计划的经销商而言，保持价格坚挺，赚取一定的利润成为了最后这段时间的重中之重；而对于那些因车型销售欠佳而尚未完成任务的经销商，则只能在价格优惠上继续走下去。

准备库存以待明年

记者在采访中还发现，与往年经销商大力清库存不同，今年经销商不但清库存压力开始积极存货，并为明年进行准备。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1月到10月，国内乘用车产销分别是514.23万辆和507.94万辆，由此可见总的库存量只有6万多辆，并且多是集中在少数品牌，体现在销售终端上，很多经销商遭遇厂家“压库”的压力远没有往年大；另一方面，根据以往规律，年底又逢厂家制定新年度计划之际，还会相应削减产量，这也使经销商的库存压力减轻。

库存减少了，流动资金更充足，而市场需求依然很旺，一些畅销品牌经销商考虑更多的是如何从厂家那里拿到更多的货，甚至开始为明年初的市场做存货准备。

记者从市场了解到，很多畅销车型都有相似的情况。老款雅阁最近销售非常火爆，但因为车型停产，经销商拿不到更多的车来满足需求，很多店里2.4L车型已经卖空，2.0L库存也不多，这让经销商开始着急，“就算价格上没有优惠，这么少的库存也很快卖完，新雅阁上市前如果库存清空，不知道到时怎么办。”

图：往年年底热闹的降价促销盛况今年已难再见。

（编辑：左左）