专业课堂

由于小型车(A0级车)整体车型与价格等因素，在其制动安全系统上已经不像前两次的中型车和紧凑型车型基本都配置“四轮碟刹”系统，据笔者观察，小型车(A0级车)车型90%都是配置“前盘后鼓”制动系统，因此在本期特设专业课堂使读者了解制动系统在物理上的区别。

前盘后鼓制动系统

制动系统也就是我们平常所说的刹车系统，分盘式制动器和鼓式制动器两种。盘式制动器具有散热快、重量轻的优势，特别是长时间刹车时耐高温性特别好；而鼓式制动器是最早的制动器，由于结构问题，鼓式制动器在制动过程中散热性和排水性都比较差，容易引起制动效率下降。某种意义上，鼓式制动器已渐渐沦为一项将被淘汰的技术。前后盘式和前盘后鼓都是国内量产车型普遍采用的制动器组合，由于前后盘式在频繁制动和车辆涉水时具有更好的稳定性，因此它在当今的汽车制动领域已成为主流。但是由于成本价格等因素，在国内有个分水岭，就是A级与A0级别的界别，如原先配置四轮碟刹系统的POLO，如今也改成前盘后鼓制动系统，这是激烈市场竞争的无奈之举，也是控制成本的必然。

按照德国汽车分级标准

与上次测试按照排量分组不同的，我们这次采取更科学的分类方法，按照德国汽车分级标准来进行测试。这个标准是把车分为：A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车。其等级划分主要依据轴距长度划分，通常情况下该级别车的轴距越长，排量和重量也越大。本次测试项目主要分布在销量最大的A级车、B级车、C级车。

测试环境标准与仪器

本次测评选择的路面为柏油路面，半封闭之后做车辆直线加速与制动；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以100公里/小时挡位制动。所有新车在测评前由测评小组进行新车检查。由于是新车，本次测试的胎压在正常值范围内偏高，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测试前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场充气或放气。

使用的仪器为DriftBox，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。

测试流程

驾驶员以每台车四次刹车作为标准，第一次刹车主要是“预热”，后面三次为做记录测试，而取其中最为接近的两次记录综合平均值，具体每次制动以汽车在100公里/小时的速度进行全力刹车。刹车距离从第一次踩踏板开始计算，直到汽车停止。因此刹车距离也包括了刹车系统反应时间内汽车所跑的路程。

特别说明

由于测试的是没有经过磨合的新车，因此测试结果只能说明一个新车状况，而不能表明磨合之后的使用情况。