新蒙迪欧“边锋设计”令人侧目
迈腾流线型设计但前脸惊喜不大
第三代蒙迪欧外形上的很多元素都来自于去年法兰克福车展上的概念车iosis，最明显的特征就是它充满“霸气”的前脸，上下分离式格栅采用了网状金属材质，不难看出，福克斯上所体现的“边锋设计”在新蒙迪欧上
也得到了一定的延续。类似“飞刀”的前氙气前照灯与细长的雾灯展现出运动感。而发动机罩线被升高，表面上还新设计了两个长凹槽，旨在加强刚性和行人安全要求。迈腾的外形一改以前那种敦厚的造型，而运用了更多的流线型设计，变得更有朝气，车头由于上海大众领驭的“大脸”设计，让其惊喜度大大降低，车尾也是大众近年来的招牌式风格，和速腾同出一辙。迈腾做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了这个拥有大众最先进PQ46平台的制造工艺，这些也是那些愿意选择德国车的重要标准之一。
第一脚的感觉……
迈腾1.8T的提速比新蒙迪欧2.3更爽快
虽然迈腾1.8T的发动机并不是真正采用TSI双增压的发动机，但鉴于它最高118Kw/5000-6200转的功率和最大250Nm/1500-4200转的扭矩输出，这台涡轮增压发动机在动力上还是有优势的。迈腾与致胜的最大功率是完全相同的。但在扭矩上，迈腾1.8T比新蒙迪欧致胜2.3还多了45Nm。这意味着在相对条件下，迈腾1.8T的提速要比新蒙迪欧致胜2.3更快一些。当然有些人不喜欢带涡轮的发动机，因为涡轮介入的较晚或者加速过程会显得有些突兀。但迈腾1.8T的涡轮从1500转左右就开始工作了，进而一直持续到4200转，最大可发出250Nm的扭矩。而新蒙迪欧致胜2.3则要到4200转时才能发出最大205Nm的扭矩。
迈腾与新蒙迪欧致胜的自动挡车型采用的都是6速手自一体变速箱。在与发动机的配合上，这两款车变速箱表现得都非常默契，不仅换挡及时而且冲击很小。如从D挡到S挡下驾驶，新蒙迪欧致胜2.3与迈腾1.8T都会保持较高的转速升挡来压榨发动机。从实际表现来看，迈腾1.8T在加速性上确实要强于新蒙迪欧致胜2.3。所以从发动机性能及调校情况来看，迈腾1.8T相比新蒙迪欧致胜2.3更加运动更为爽快。
新蒙迪欧相比老蒙迪欧的操控而言，用“脱胎换骨”来形容多少有些夸张，但绝对可称得上质变。新蒙迪欧轴距虽然是同级车型中最长的，达到了2850mm，但是它并没有因为过长的车身而影响到操控。进口迈腾采用的轮胎与新蒙迪欧致胜都是235/45R17规格，但目前国产迈腾采用的是215/55R16规格的轮胎。轮毂变小了，轮胎宽度也变窄了，其抓地力的表现相比新蒙迪欧要差一些。
大轴距使新蒙迪欧空间成XL码
没有加长的迈腾的空间是软肋
作为一款中级车，新蒙迪欧与迈腾都不能脱离它们商务用车的本质。在车身尺寸上，4765/1820/1472mm的迈腾就要比4854/1886/1495的致胜小一圈。在对车内空间起决定作用的轴距上，2850mm的新蒙迪欧致胜更是比2709mm的迈腾多了整整141mm的轴距。这不仅是相对于新蒙迪欧致胜而言，因为就连与帕萨特领驭相比，国产迈腾的轴距都比领驭短了94mm。所以由于轴距的关系，这让迈腾在内部空间上的劣势一览无遗。
作为各自车系中的最高配置车型，新蒙迪欧致胜2.3豪华运动与迈腾1.8T手自一体豪华都配置了带自动清洗功能的HID氙气大灯，而且都带有弯道辅助照明。同样，新蒙迪欧致胜与迈腾都采用了后LED尾灯组和双排气管设计，不过新蒙迪欧致胜的排气管有镀铬处理，比迈腾的排气管要更显档次。
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