No.1
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.0Km/h
制动时间：3.1s
制动距离：40.2m
上海大众斯柯达明锐
外形敦厚的明锐，确实是上海大众
“下足料”的双品牌战略车型，在刹车过程中，明锐的刹车踏板响应迅捷，介入及时,如果不是受较重的车身拖累成绩会更加出色,不过即便如些,它在此级别中已是表现最好的了——明锐获得A级车刹车测试第一名。大众PQ35平台一向以整体刚性著称，扎实的底盘是明锐在剧烈制动时稳定表现的主要来源，其中一个重要亮点是把后悬挂从沿用多年的半独立扭力梁式改为了成本较高的完全独立的多连杆式，制动时呈性线，晃动很少。以操控见长的明锐，因其德系车身较重原因，在制动安全性方面必然要配合默契，在测试中，刹车系统作动不仅明确，反应也十分迅速，整体制动性能优良，高速下急刹沉稳有力，令人信心十足。
明锐配6速手自一体变速器与韩泰205-55-R16轮胎
No.2
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：100.6Km/h
制动时间：3.2s
制动距离：40.8m
一汽丰田卡罗拉
坦率地说，本来大家对这个全球销量最大的单一车型，跟"丰田"中庸之道的车型并无太高期望值，但出乎意料，经过测试，卡罗拉获得第二名的好成绩，可见日系车对安全性能地追求已经越来越重视。
加速至100km／h后随即踩尽卡罗拉刹车，驾驶者并不会强烈感受到ABS制动的生硬感，整个刹车过程快速而富有力道，将制动踏板踩到底，脚下立刻体会到ABS强有力的间断力反馈，强大的减速度使得卡罗拉车身略有抖动，但车身行驶方向非常平稳。测得卡罗拉100km／h-0最佳刹停时间为3.3秒、刹车距离为40.8米，这一数据甚至达到运动级别轿车的水准，让人颇感惊喜。看来丰田的成功也是有道理的，安全性能比我们表面看到的更好。仔细分析下，卡罗拉车身较轻和采用了邓禄普（DUNLOP）轮胎也有部分原因。
卡罗拉配四速自动变速箱与邓禄普205-55-R16轮胎
No.2
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.3Km/h
制动时间：3.2s
制动距离：40.9m
长安马自达3
车身较轻的Mazda3在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘（前278mm，后265mm）的齐心协力。在做总共5组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但笔者没任何不舒服感，原因是刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀，Mazda3底盘柔中带刚，看似软弱，其实韧性十足，100km/h～0的刹车距离平均仅为40.9m，马家老三并没有给大哥马六丢脸。
马自达3配四速自动变速箱与固特异205-55-R16轮胎
No.3
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：102.1Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：41.3m
一汽大众速腾
ESP功不可没——速腾最大的特点就是装配了价值很高的ESP系统。它主要是负责恒时监控汽车的行驶状态，在紧急制动下闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。速腾的刹车并不是非常凌厉那种，柔中带有韧性的感觉比较适合中低程度的驾驶风格。车重和韩泰轮胎抓地力弱是刹车距离长的关键点，还有很大提升空间,建议更换更优秀的轮胎品牌。
速腾配六速手自一体变速箱与韩泰205-55-R16轮胎
刹车大测评
长安福特福克斯
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.4Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：41.5m
福克斯的优势是欧式运动风格，它的205/55/R16的固特异轮胎抓地性良好。其整体车身刚性，刹车过程直到车停下来了你都没有太大的不稳的感觉，跑城市路线是特别舒服的，线性的刹车可以让你把车速掌握得很理想。
速腾配四速手自一体变速箱与固特异205-55-R16轮胎
刹车大测评
东风标致新307
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：103.2Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：43.7m
由于配备了4个盘式制动器，307刹车性能得到保证，出色的操控水准反映出标致设计调较底盘的传统优势。307的前悬挂是带防侧倾杆的麦弗逊式设计，后悬挂为带有U型可变式横梁设计，在确保轮胎正常运行的同时，也使各轮胎获得独立的运动空间。
新307配4速手自动一体式变速箱与韩泰195-65-R15轮胎
刹车大测评
东风本田思域
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.7Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：42.6m
思域刹车很有力，思域采用16英寸轮圈而前后刹车盘几乎占满整个轮圈，视觉感应中运动元素要多一点。加上比CR-V轴距都要长几十厘米，所以思域的直线稳定性和弯道稳定性都非常出色。ABS启动后感觉震动比较明显，频率慢，ABS版本还要增强。
思域配5速自动变速箱与YOKOHAMA 205-55-R16轮胎
刹车大测评
东风日产轩逸
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：104Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.6m
轩逸的一切都是以舒适为主，以至笔者都不舍得大力刹车，不过过软的悬挂使制动时车身的侧顷非常的明显。由于电控随速助力转向指向模糊的问题，使制动力度传达至驾驶员有困难。当刹车测试时轩逸的表现也是不错的，连续5次的100-0公里的全力刹车测试，每次的成绩都是在43.X
米，并没有热衰减现象，让人非常放心。
轩逸配CVT无级变速器与邓禄普195-60-R16轮胎
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